176 гвардейский истребительный авиационный полк. й Гвардейский истребительный авиационный полк

Наименования полка

В завершающих операциях Великой Отечественной войны

Полк использовался командованием на разных оперативных направлениях и был сформирован для уничтожения самолётов противника способом «свободная охота ». Был единственным полком «охотников» в составе ВВС КА.

С 11 августа 1944 года и до конца войны вёл боевые действия в составе 16-й воздушной армии 1-го Белорусского фронта. Совместно с другими истребительными авиационными соединениями и частями он участвовал в боях с авиацией противника в ходе освобождения советскими войсками восточных районов Польши, разгрома группировок противника в Варшавско-Познанской, Восточно-Померанской и Берлинской наступательных операциях.

За отличие в воздушных боях при овладении столицей Германии городом Берлином 11 июня 1945 года был награждён орденом Кутузова 3-й степени.

В действующей армии

После войны

• 176-й гвардейский истребительный авиационный Проскуровский Краснознамённый орденов Кутузова и Александра Невского полк расформирован в период с 26 марта по 31 мая 1960 года вместе с 98-й гвардейской истребительной авиационной дивизией.
• в 1966 году по ходатайству трижды Героя Советского Союза Кожедуба И. Н. все регалии 176-го гв. иап переданы 234-му истребительному авиационному полку (аэродром Кубинка), входившему в состав 9-й истребительной авиационной дивизии ВВС МВО , который был сформирован 1 декабря 1950 г. из лётчиков 176-го гв. иап, не убывших в Корею , и стал именоваться
• В послевоенный период до 1967 года 234-й гв. иап участвовал в воздушных парадах над Красной площадью в Москве. Его личный состав во время дружеских визитов в Швецию (1967 г. и 1975 г.), Францию (1971 г.) и Финляндию (1974 г.) демонстрировал современную советскую авиационную технику и высокое лётное мастерство.
• За успехи в боевой и политической подготовке и в честь 50-летия ВЛКСМ полку 17 октября 1968 года присвоено имя Ленинского комсомола.
• в 1989 году в связи с реформой ВВС 234-й гвардейский истребительный авиационный Проскуровский Краснознаменный орденов Кутузова и Александра Невского полк переименован в 237-й гвардейский центр показа авиационной техники (237 ЦПАТ) .
• осенью 2009 года 237-й гвардейский центр показа авиационной техники в ходе реформы Вооруженных сил РФ расформирован на авиабазе Кубинка .

Командиры полка

В составе соединений и объединений

Участие в сражениях и битвах

Почётные наименования и звание

Награды

Благодарности Верховного Главнокомандования

Отличившиеся воины полка

За стойкость и мужество, проявленные в Великой Отечественной войне 470 человек награждены орденами и медалями, а шестеро удостоены звания Героя Советского Союза.

В разные годы в полку проходили службу 29 Героев Советского Союза, в том числе трижды Герой Советского Союза, бывший заместитель командира полка, Кожедуб Иван Никитович , дважды Герой Советского Союза, космонавт Попович Павел Романович и Герой России, космонавт, полковник Корзун Валерий Григорьевич .

Навечно зачислен в списки части Герой Советского Союза старший лейтенант Образцов Борис Александрович . 27 июня 1945 года Указом Президиума Верховного Совета СССР удостоен звания Герой Советского Союза.

• Азаров Евгений Александрович , командир эскадрильи 19-го истребительного авиационного полка 6-й воздушной армии 1-го Белорусского фронта, майор, Указом Президиума Верховного Совета СССР 19 августа 1944 года удостоен звания Герой Советского Союза.
• Александрюк, Виктор Ильич , командир звена 176-го гвардейского истребительного авиационного полка. Золотая Звезда № 4831.
• Васько, Александр Фёдорович , лётчик 176-го гвардейского истребительного авиационного полка. Золотая Звезда № 8976.
• Гесь Григорий Иванович , командир эскадрильи 176-го гвардейского истребительного авиационного полка 324-й истребительной авиационной дивизии 10 октября 1951 года Указом Президиума Верховного Совета СССР удостоен звания Герой Советского Союза. Золотая Звезда № 10871.
• Громаковский, Владимир Александрович , командир звена 176-го гвардейского истребительного авиационного полка 16-й воздушной армии. Золотая Звезда № 8979.
• Губанов Алексей Алексеевич , командир звена 19-го истребительного авиационного полка 6-й воздушной армии 1-го Белорусского фронта, Указом Президиума Верховного Совета СССР 24 августа 1943 года удостоен звания Герой Советского Союза будучи командиром эскадрильи 13-го истребительного авиационного полка 201-й истребительной авиадивизии 2-го смешанного авиационного корпуса 4-й воздушной армии Северо-Кавказского фронта.
• Караев Александр Акимович , заместитель командира авиаэскадрильи 176-го гвардейского истребительного авиационного полка (16-я воздушная армия, 1-й Белорусский фронт) Указом Президиума Верховного Совета СССР 23 февраля 1945 года удостоен звания Герой Советского Союза.
• Кожедуб Иван Никитович , заместитель командира 176-го гвардейского истребительного авиационного полка удостоен звания Герой Советского Союза трижды.
• Крамаренко Сергей Макарович , заместитель командира эскадрильи 176-го гвардейского истребительного авиационного полка 324-й истребительной авиационной дивизии 10 октября 1951 года Указом Президиума Верховного Совета СССР удостоен звания Герой Советского Союза. Золотая Звезда № 9283.
• Куманичкин Александр Сергеевич , штурман 176-го гвардейского истребительного авиационного полка, Указом Президиума Верховного Совета СССР от 13 апреля 1944 года за мужество и воинскую доблесть, проявленные в воздушных боях с немецкими захватчиками удостоен звания Героя Советского Союза будучи командиром эскадрильи 41-го гвардейского истребительного авиаполка 8-й гвардейской истребительной авиадивизии 2-й воздушной армии 1-го Украинского фронта, гвардии капитан.
• Образцов Борис Александрович , старший лейтенант, лётчик 176-го гвардейского истребительного авиационного полка 324-й истребительной авиационной дивизии 10 октября 1951 года Указом Президиума Верховного Совета СССР удостоен звания Герой Советского Союза. Посмертно.
• Субботин Серафим Павлович , лётчик 176-го гвардейского истребительного авиационного полка 324-й истребительной авиационной дивизии 10 октября 1951 года Указом Президиума Верховного Совета СССР удостоен звания Герой Советского Союза. Золотая Звезда № 9289.

Истребитель Ла-7 стал высшим достижением советской конструкторской школы военного времени. Авиаконструкторы смогли добиться наилучших возможных результатов в сложнейших условиях простыми средствами и самыми примитивными конструкционными материалами. Самолеты изготавливались заводами, технологический уровень, равно как и квалификация рабочих, которых не шел ни в какое сравнение с западными заводами. Учитывая конкретные условия, в которых создавался Ла-7, и условия, в которых истребители строились, остается только восхищаться конструкторами, сумевшими сделать этот выдающийся самолет и снять перед ними шляпу.

Первыми истребителями Ла-7 перевооружили 19-й истребительный авиационный полк, переименованный в 176-й гвардейский ИАП. Этот полк также был известен как «маршальский». Часть сформировали по личному указанию Главного маршала авиации Новикова, в полк отбирали самых опытных летчиков-истребителей, асов. Полк предназначался для усиления истребительной авиации на наиболее опасных участках Восточного фронта. Командиром полка был назначен полковник П.С. Чупиков, он и получил в Москве 16 июня 1944 г. первый Ла-7.

Первый бой на новой технике летчики полка провели 24 июня 1944 г. В схватке над Барановичами с десятью Fw-190 гвардейцы сбили без потерь со своей стороны два самолета противника. Победу одержали Андрей Яковлевич Баклан и Владимир Петров. Вполне возможно, что это были вообще первые победы, одержанные на Ла-7. Очередной воздушной бой произошел 7 июля 1944 г. также в районе Барановичей. Две пары Ла-7 в ходе полета на «свободную охоту» перехватили два Bf 109, в завязавшейся схватке летчик Виктор Ильич Александрюк сбил один мессершмитт. 22 сентября И.Н. Кожедуб в паре с Шараповым вылетел на прикрытие речной переправы между населенными пунктами Рамейки и Даксти. На удалении 10–15 км от переправы советские летчики обнаружили шедшие на высоте 3000 м две группы, четверку и восьмерку, Fw-190. Кожедуб стремительно атаковал крайнюю левую пару фокке-вульфов и открыл огонь с дистанции 150 м. Немецкий самолет успел сбросить бомбы, после чего перешел в беспорядочное падение и столкнулся с землей в 15 километрах от деревни Стрельцы. Остальные фокке-вульфы моментально освободились от бомбовой нагрузки и повернули назад. В одном из последующих боевых вылетов на прикрытие переправы Кожедуб обнаружил шестерку Fw-190 на высоте 1500 м. На этот раз атаке подвергся ведущий группы немецких истребителей-бомбардировщиков. Короткая очередь с дистанции 150 м, выпущенная из пушек Лавочкина, поставила точку в боевой карьере пилота люфтваффе. Фокке-вульф упал в 8 км от переправы. На обратном пути самолеты Кожедуба и его ведомого попали под обстрел зениток, Ла-7 ведомого получил повреждения. На следующий день, 23 сентября, четверка Ла-7 под командованием А. Баклана провела воздушный бой в районе Валмиеры; Савин, Александрюк и Васько сбили по одному фокке-вульфу, Баклан повредил один немецкий самолет, который волоча за собой шлейф дыма скрылся в направлении Риги. В октябре все истребители 176-го полка были оснащены фотокино-пулеметами.

Штурман полка А.С. Куманичкин 9 февраля 1945 г. в паре со своим ведомым С.М. Крамаренко вылетел на свободную охоту. В районе Сукачева летчики засекли скопление автотранспорта, причем зенитное прикрытие отсутствовало. Пара Лавочкина два раза безнаказанно проштурмовала наземную технику. Летчики увлеклись атаками наземных войск и не заметили вышедшей в лобовую атаку пары Fw-190. Выпущенный фокке-вульфом снаряд пробил крыло Ла-7 штурмана, истребитель стал плохо реагировать на отклонения ручки. В это время в шлемофоне Куманичкина раздался голос ведомого: «Командир, пара фоккеров сзади». Ситуация резко усложнилась. Куманичкин отдал команду: «Уходим в облака». Топливо было на исходе, а до своего аэродрома оставалось лететь еще 100 км. Куманичкин с трудом управлял поврежденным истребителем, поддерживая скорость порядка 300 км/ч, Крамаренко прикрывал командира от возможных атак противника. Оба самолета благополучно добрались до базы. После посадки летчики с изумлением увидели, что отстрелена примерно треть одной из лопастей воздушного винта, а в другой лопасти имеется пробоина диаметром 6 см. Механики сумели заменить винт и мотор на поврежденном самолете всего за одну ночь. Утром Ла-7 штурмана полка был готов к полетам.

Вскоре после памятного боя Куманичкин и Крамаренко провели воздушный бой с двумя Bf 109 над Одрой. Поединок длился десять минут, прежде чем Куманичкин сумел поймать в прицел ведущего rotte. Очередь из двух пушек буквально растерзала мессершмитт, самолет развалился в воздухе. Второй Bf 109 немедленно ретировался с места боя.

В воздушном бою 12 февраля 1945 г. принял участие Иван Кожедуб. Он вылетел на свободную охоту в паре с Виктором Громаковским, с минимальным интервалом за ними взлетели Александр Куманичкин и Сергей Крамаренко, Орлов и Стеценко. Все три пары истребителей поддерживали взаимный радиообмен. В это время над линией фронта вывалилось из облаков до тридцати Fw-190. Фокке-вульфы начали выстраиваться в боевой порядок, готовясь нанести удар по советским войскам. Кожедуб принял решение атаковать противника. Он снизился до самой земли и вышел в атаку на ведущего вражеской группы снизу сзади. Выпущенные с дистанции 100 метров пушечные очереди прошили брюхо фоккера. Один есть! Выход из атаки вверх, переворот и пикирование на очередной самолет противника. Под надежной защитой Громаковского, страховавшего «хвост» командира, Кожедуб сбил еще один Fw-190. Немецким летчикам после потери двух самолетов стало не до атаки наземных войск и они стали перестраивать боевой порядок. Между тем, пара Кожедуба тоже занимала положение для следующей атаки. В это время к месту боя подошли остальные охотники 176-го полка. Куманичкин сходу сбил ведущего девятки Fw-190. Атака Ла-7 оказалась стремительной. Все советские истребители тесно взаимодействовали друг с другом, пилоты фокке-вульфов не выдержали натиска и стали выходить из боя. Кожедуб сбил одного выходящего из боя фоккера. Шестерка Лавочкиных в скоротечной схватке уничтожила восемь самолетов противника: по одному сбили Куманичкин, Стеценко и Орлов, два - Громаковский и три записал на свой счет Кожедуб. В бою погиб Орлов.

Куманичкин в паре с командиром полка Чупиковым 14 февраля встретились в воздухе с необычным самолетом. Гвардейцы попытались атаковать противника, но немецкий самолет неожиданно быстро оторвался от преследователей. После проявки пленки фотокинопулемета стало ясно, что летчики 176-го ГИАП повстречались с новейшим реактивным истребителем Ме-262. Это была первая встреча пилотов 176-го ГИАП с реактивной техникой люфтваффе, первая, но не последняя.

Один из самых памятных боев Кожедуб провел 19февраля 1945 г. (иногда указывается дата 24 февраля). В этот день он вылетел на свободную охоту в паре с Дмитрием Титаренко. На траверсе Одера летчики заметили самолет, быстро приближавшийся со стороны Франкфурта-на-Одере. Самолет шел вдоль русла реки на высоте 3500 м со скоростью, гораздо большей, чем могли развить Ла-7. Это был Ме-262. Кожедуб мгновенно принял решение. Летчик Ме-262 понадеялся на скоростные качества своей машины и не контролировал воздушное пространство в задней полусфере и внизу. Кожедуб атаковал снизу на встречно-перескающемся курсе, надеясь поразить реактивный самолет в брюхо. Однако раньше Кожедуба огонь открыл Титаренко. К немалому удивлению Кожедуба преждевременная стрельба ведомого пошла на пользу. Немец развернулся влево, навстречу Кожедубу, последнему оставалось лишь поймать мессершмитт в прицел и нажать на гашетку. Ме-262 превратился в огненный шар. В кабине Me 262 находился унтер-офицер Курт-Ланге из I./KG(J)-54.

18 марта 1945 г. южнее Морина Кожедуб и его ведомый провели воздушный бой с немецкими истребителями, атаковавшими американский бомбардировщик. Кожедуб расстрелял FW-190 с дистанции 80 м. Фокке-Вульф рухнул на землю в 8-10 км к северу от Кюстрина. Второй самолет ас сбил в лобовой атаке, вражеский истребитель упал в 6 км северо-западнее Кюстрина.

22 марта 1945 г. Кожедуб с ведомым выполняли очередной вылет на свободную охоту. Над Зееловскими высотами они перехватили две группы Fw-190 шедших на высотах 3000 и 1000 м соответственно, в общей сложности в двух группах насчитывалось тридцать самолетов. Охотники зашли со стороны солнца и спикировали на замыкающую четверку верхней группы. Командир и его ведомый сбили по одному фокке-вульфу. Но на этом атака не закончилась. Кожедуб продолжал пикировать, его целью теперь стали самолеты нижней группы. С расстояния 180 м ас открыл огонь и сбил еще один фокке-вульф.

В районе Кюстрина отличалась 16 апреля 1945 г. пара Куманичкин - Крамаренко. Охотники атаковали четверку Fw-190. Прежде чем Куманичкин открыл огонь, Крамаренко заметил еще одну четверку фокке-вульфов, причем эти самолеты находились в более уязвимом положении. Крамаренко атаковал вторую четверку и всадил с 80 м очередь прямо в мотор фокке-вульфа ведущего rotte. Немецкий истребитель перевернулся через крыло, перешел в пикирование и столкнулся с землей.

Вечером 17 апреля 1945 г. Кожедуб и Титоренко выполняли четвертый за день боевой вылет в район Берлина. Сразу же после пересечения севернее Берлина линии фронта охотники обнаружили большую группу Fw-190 с подвешенными бомбами. Кожедуб начал набирать высоту для атаки и доложил на командный пункт об установлении контакта с группой из сорока фокке-вульвоф с подвешенными бомбами.

Немецкие летчики ясно видели, как пара советских истребителей ушла в облака и не предполагали, что они появятся вновь. Тем не менее, охотники появились. Сзади с верху Кожедуб в первой атаке сбил ведущего замыкающей группу четверки фоккеров. Охотники стремились создать у противника впечатление от наличия в воздухе значительного количества советских истребителей. Кожедуб бросил свой Ла-7 прямо в гущу самолетов противника, доворачивая Лавочкин влево и вправо, ас вел короткими очередями огонь из пушек. Немцы поддались на уловку - фокке-вульфы стали освобождать от бомб, мешающих вести воздушный бой. Однако, пилоты люфтваффе скоро установили наличие в воздухе всего лишь двух Ла-7 и, пользуясь численным преимуществом, взяли гвардейцев в оборот. Одному Fw-190 удалось зайти в хвост истребителю Кожедуба, однако Титаренко открыл огонь раньше немецкого летчика - фокке-вульф взорвался в воздухе. К этому время подоспела помощь - группа Ла-7 из 176-го полка, Титаренко и Кожедуб смогли выйти из боя на последних остатках топлива. На обратном пути Кожедуб увидел одиночный Fw-190, пытавшийся все-таки сбросить бомбы на советские войска. Ас спикировал и сбил вражеский самолет. Это был последний, 62-й, сбитый лучшим летчиком-истребителем союзников немецкий самолет.

В общий счет Кожедуба не включены, по меньшей мере, два самолета - американские истребители P-51D «Мустанг». В одном из боев в апреле Кожедуб огнем пушек пытался отогнать немецкие истребители от американской «Летающий Крепости». Истребители эскорта ВВС США ошибочно поняли намерения пилота Ла-7 и открыли заградительный огонь с большой дистанции. Кожедуб, видимо, также принял «Мустанги» за мессеров, ушел из-под огня переворотом и, в свою очередь, атаковал «противника». Один «Мустанг» он повредил (самолет, дымя, вышел из боя и, немного пролетев, упал, летчик выпрыгнул с парашютом), второй P-51D взорвался в воздухе. Только после результативной атаки Кожедуб заметил белые звезды ВВС США а крыльях и фюзеляжах сбитых им самолетов. После приземления командир полка полковник Чупиков посоветовал Кожедубу помалкивать об инциденте и отдал ему проявленную пленку фотокинопулемета. О существовании пленки с кадрами горящих «Мустангов» стало известно только после смерти легендарного летчика.

30 апреля 1945 г. Куманичкин и Крамаренко взлетели с аэродрома Шёнифельд на перехват группы Fw-190. Вскоре после взлета охотники вышли на группу из 16 фокке-вульфов с подвешенными бомбами. Как только немцы заметили пару Ла-7, восемь Fw-190 сбросили бомбы, но остальные продолжали полет курсом на наступающие советские войска. Восьмерка Fw-190, превратившаяся из бомбардировщиков в истребители, попытались навязать охотникам воздушный бой. Куманичкин попал в трудное положение, но ему на помощь пришел ведомый и сорвал атаку. Ведущий же прорвался к восьмерке, бомбы не сбросившей, и сбил один самолет. Фокке-вульф упал в западном предместье Берлина. Это была 36-я и последняя победа А.С. Куманичкина.

176-й Гвардейский «Проскуровский» Краснознамённый орденов Кутузова III степени и Александра Невского истребительный авиационный полк (1-го формирования).

(вч пп 49772)

(краткая историческая справка)

Приказом НКО №0271 от 19 августа 1944 года 19-й «Проскуровский» Краснознамённый ордена Александра Невского истребительный авиационный полк переименован в 176-й Гвардейский «Проскуровский» Краснознамённый ордена Александра Невского истребительный авиационный полк.

Нахождение в строю:

В составе действующей армии:

В составе объединений:

С 19 августа 1944 года по 10 июня 1945 года – в составе 16-й Воздушной Армии (1-го формирования) 1-го Белорусского Фронта.
С 10 июня 1945 года по 29 мая 1946 года – в составе 16-й Воздушной Армии (1-го формирования) Группы Советских Оккупационных Войск в Германии.
С 29 мая 1946 года по декабрь 1950 года – в составе Военно-Воздушных Сил Московского Военного Округа.
С 25 декабря 1950 года по 31 марта 1951 года – в составе Оперативной Группы Военно-Воздушных Сил СССР в Китае.
С 31 марта 1951 года по 31 января 1952 года – в составе Объединённой Воздушной Армии.
С февраля 1952 года по 20 августа 1954 года – в составе 52-й Воздушной Истребительной Армии Центрального района ПВО.
С 20 августа 1954 года по 31 мая 1960 года – в составе 52-й Воздушной Истребительной Армии Московского Округа ПВО.

В составе корпусов:

С января 1945 года до окончания войны – в оперативном подчинении 3-го Истребительного Авиационного Корпуса.
С 25 декабря 1950 года по 1 февраля 1952 года – в составе 64-го Истребительного Авиационного Корпуса.
С февраля 1952 года по 31 мая 1960 года – в составе 78-го Гвардейского «Львовского» Краснознамённого ордена Суворова II степени Истребительного Авиационного Корпуса.

В составе дивизии:

С апреля 1945 года до окончания войны – в оперативном подчинении 265-й истребительной авиационной дивизии.
С 29 мая 1946 года по март 1958 года – в составе 324-й «Свирской» Краснознамённой истребительной авиационной дивизии.
С марта 1958 года по 31 мая 1960 года – в составе 98-й Гвардейской «Брянской» Краснознамённой ордена Суворова II степени истребительной авиационной дивизии.

Командование полка:

Герой Советского Союза Гвардии полковник Чупиков Павел Фёдорович – с 19 августа 1944 года по 1947 год.
Гвардии подполковник Котельников Константин Константинович – с 1947 по 1948 год.
Герой Советского Союза Гвардии подполковник Куманичкин Александр Сергеевич – с 1948 года по 1948 год.
Гвардии подполковник Шульженко Николай Николаевич – с 1948 года по 1950 год.
Гвардии подполковник Кошель Андрей Семёнович – с 1950 года по 1951 год.
Гвардии подполковник Вишняков Сергей Фёдорович – с 3 апреля 1951 года по 1953 год.
Гвардии подполковник Бученков Владимир Фёдорович – с 1953 года по 1956 год.

Участие в операциях и битвах:

Висло-Одерская операция - с 12 января 1945 года по 3 февраля 1945 года.
Варшавско-Познанская операция - с 14 января 1945 года по 3 февраля 1945 года.
Восточно-Померанская операция - с 10 февраля 1945 года по 4 апреля 1945 года.
Берлинская операция - с 16 апреля 1945 года по 8 мая 1945 года.
Корея – с 25 декабря 1950 года по 1 февраля 1952 года.

Награды:

За образцовое выполнение боевых заданий командования в боях с немецкими захватчиками за овладение столицей Германии городом Берлин и проявленные при этом доблесть и мужество Указом Президиума Верховного Совета СССР от 11 июня 1945 года на основании Приказа ВГК №359 от 2 мая 1945 года 176-й Гвардейский «Проскуровский» Краснознамённый ордена Александра Невского истребительный авиационный полк награждён орденом «Кутузова III степени».

Объявлены благодарности:

Приказом ВГК №223 от 17 января 1945 года за овладение городом Варшава.
Приказом ВГК №228 от 18 января 1945 года за овладение городами Сохачев, Скерневице и Лович.
Приказом ВГК №233 от 19 января 1945 года за овладение городами Лодзь, Кутно, Томашув (Томашов), Гостынин и Ленчица.
Приказом ВГК №288 от 4 марта 1945 года овладение городами Бервальде, Темпельбург, Фалькенбург, Драмбург, Вангерин, Лабес, Фрайенвальде, Шифелъбайн, Регенвальде и Керлин.
Приказом ВГК №339 от 23 апреля 1945 года за владелние городами Франкфурт-на-Одере, Вандлитц, Ораниенбург, Биркенвердер, Геннигсдорф, Панков, Фридрихсфелъде, Карлсхорст, Кепеник и вступление в столицу Германии город Берлин.
Приказом ВГК №359 от 2 мая 1945 года за овладение городом Берлин.

Герои Советского Союза:

23 февраля 1945 года. Караев Александр Акимович. Гвардии старший лейтенант. Заместитель командира эскадрильи 176-го Гвардейского истребительного авиационного полка 16-й Воздушной Армии удостоен звания Герой Советского Союза. Золотая Звезда №4915.
29 июня 1945 года. Александрюк Виктор Ильич. Гвардии старший лейтенант. Командир звена 176-го Гвардейского истребительного авиационного полка 16-й Воздушной Армии удостоен звания Герой Советского Союза. Золотая Звезда №7996.
29 июня 1945 года. Руденко Николай Сергеевич. Гвардии старший лейтенант. Старший лётчик 176-го Гвардейского истребительного авиационного полка 265-й истребительной авиационной дивизии 3-го Истребительного Авиационного Корпуса 16-й Воздушной Армии удостоен звания Герой Советского Союза. Золотая Звезда №7980.
18 августа 1945 года. Кожедуб Иван Никитович. Гвардии майор. Заместитель командира 176-го Гвардейского истребительного авиационного полка 16-й Воздушной Армии удостоен звания трижды Герой Советского Союза. Золотая Звезда №3/3
15 мая 1946 года. Васько Александр Фёдорович. Гвардии лейтенант. Лётчик 176-го Гвардейского истребительного авиационного полка 16-й Воздушной Армии удостоен звания Герой Советского Союза. Золотая Звезда №8976.
15 мая 1946 года. Громаковский Владимир Александрович. Гвардии старший лейтенант. Командир звена 176-го Гвардейского истребительного авиационного полка 16-й Воздушной Армии удостоен звания Герой Советского Союза. Золотая Звезда №8979.
15 мая 1946 года Щербаков Иван Иванович. Гвардии капитан. Командир эскадрильи 176-го Гвардейского истребительного авиационного полка 265-й истребительной авиационной дивизии 3-го Истребительного Авиационного Корпуса 16-й Воздушной Армии удостоен звания Герой Советского Союза. Золотая Звезда №8984.
10 октября 1951 года. Гесь Григорий Иванович. Гвардии капитан. Командир эскадрильи 176-го Гвардейского истребительного авиационного полка 324-й истребительной авиационной дивизии 64-го Истребительного Авиационного Корпуса удостоен звания Герой Советского Союза. Золотая Звезда №10871.
10 октября 1951 года. Крамаренко Сергей Макарович. Гвардии капитан. Заместитель командира эскадрильи 176-го Гвардейского истребительного авиационного полка 324-й истребительной авиационной дивизии 64-го Истребительного Авиационного Корпуса удостоен звания Герой Советского Союза. Золотая Звезда №9283.
10 октября 1951 года. Образцов Борис Александрович. Гвардии старший лейтенант. Лётчик 176-го Гвардейского истребительного авиационного полка 324-й истребительной авиационной дивизии 64-го Истребительного Авиационного Корпуса удостоен звания Герой Советского Союза (посмертно).
10 октября 1951 года. Субботин Серафим Павлович. Гвардии майор. Штурман 176-го Гвардейского истребительного авиационного полка 324-й истребительной авиационной дивизии 64-го Истребительного Авиационного Корпуса удостоен звания Герой Советского Союза. Золотая Звезда №9289.

Воздушные победы:

22 августа 1944 года. Масляков Павел Иванович. Сбил Хе-111 в районе Жирардув.
22 сентября 1944 года. Кожедуб Иван Никитович. Сбил ФВ-190 северо-западнее Стренчи.
22 сентября 1944 года. Кожедуб Иван Никитович. Сбил ФВ-190 юго-западнее Рамниеки-Даксты.
22 сентября 1944 года. Руденко Николай Сергеевич. Сбил Хе-111 восточнее Скерневица.
23 сентября 1944 года. Александрюк Виктор Ильич. Сбил ФВ-190 северо-западнее Валмиера.
23 сентября 1944 года. Баклан Андрей Яковлевич. Сбил ФВ-190 северо-западнее Валмиера.
23 сентября 1944 года. Щербаков Иван Иванович. Сбил ФВ-190 южнее Руейна.
24 сентября 1944 года. Орлов Георгий Прокофьевич. Сбил Ю-87 юго-западнее Варшава.
25 сентября 1944 года. Кожедуб Иван Никитович. Сбил ФВ-190 северо-западнее Валмиера.
25 сентября 1944 года. Щербаков Иван Иванович. Сбил ФВ-190 северо-западнее Валмиера.
26 сентября 1944 года. Руденко Николай Сергеевич. Сбил ФВ-189 над аэродромом Сохачев.
26 сентября 1944 года. Руденко Николай Сергеевич. Сбил ФВ-190 южнее аэродрома Сохачев.
29 сентября 1944 года. Беликов Олег Степанович. Сбил Ю-87 юго-западнее Варшава.
18 октября 1944 года. Беликов Олег Степанович. Сбил Ме-109 западнее Яблонна.
25 октября 1944 года. Караев Александр Акимович. Сбил Ме-109 юго-западнее Насельск.

25 октября 1944 года. Масляков Павел Иванович. Сбил ФВ-190 южнее Новее Място.
25 октября 1944 года. Тараканов Михаил Фёдорович. Сбил ФВ-190 восточнее Крочев.
26 октября 1944 года. Руденко Николай Сергеевич. Сбил Шторьх восточнее аэродрома Сохачев.
15 декабря 1944 года. Руденко Николай Сергеевич. Сбил Ме-110 в районе Новее Място.
22 декабря 1944 года. Александрюк Виктор Ильич. Сбил Ю-88 в районе Грунец.
16 января 1945 года. Васько Александр Фёдорович. Сбил Ме-109 северо-восточнее Томашув.
16 января 1945 года. Кожедуб Иван Никитович. Сбил ФВ-190 южнее Студзяна.
16 января 1945 года. Руденко Николай Сергеевич. Сбил ФВ-190 над аэродромом Сохачев.
16 января 1945 года. Савин Николай Иванович. Сбил ФВ-190 южнее Жечица.
18 января 1945 года. Стеценко Андрей Емельянович. Сбил Ме-109 юго-восточнее Гомбин.
9 февраля 1945 года. Куманичкин Александр Сергеевич. Сбил ФВ-190 юго-западнее Гросс-Нойендорф.
9 февраля 1945 года. Беликов Олег Степанович. Сбил ФВ-190 севернее Цахов.

9 февраля 1945 года. Орлов Георгий Прокофьевич. Сбил ФВ-190 восточнее Цахов.
9 февраля 1945 года. Руденко Николай Сергеевич. Сбил ФВ-190 южнее Цуннерсдорф.
9 февраля 1945 года. Стеценко Андрей Емельянович. Сбил ФВ-190 южнее Врицен.
9 февраля 1945 года. Щербаков Иван Иванович. Сбил ФВ-189 юго-западнее Врицен.
10 февраля 1945 года. Александрюк Виктор Ильич. Сбил ФВ-190 в районе Фрайенфельде.
10 февраля 1945 года. Александрюк Виктор Ильич. Сбил ФВ-190 в районе Лечин.
10 февраля 1945 года. Кожедуб Иван Никитович. Сбил ФВ-190 северо-западнее аэродрома Морин.

12 февраля 1945 года. Громаковский Владимир Александрович. Сбил ФВ-190 западнее Лечин.

12 февраля 1945 года. Кожедуб Иван Никитович. Сбил ФВ-190 западнее Кинитц.
12 февраля 1945 года. Кожедуб Иван Никитович. Сбил ФВ-190 в районе озера Китцер-Зее.
12 февраля 1945 года. Куманичкин Александр Сергеевич. Сбил ФВ-190 юго-западнее Целлин.
12 февраля 1945 года. Орлов Георгий Прокофьевич. Сбил ФВ-190 западнее Киниц.
12 февраля 1945 года. Стеценко Андрей Емельянович. Сбил ФВ-190 в районе Кляйн-Нойендорф.
15 февраля 1945 года. Руденко Николай Сергеевич. Сбил ФВ-190 западнее Кюстрин.
15 февраля 1945 года. Руденко Николай Сергеевич. Сбил ФВ-190 восточнее Буков.
17 февраля 1945 года. Кожедуб Иван Никитович. Сбил Ме-262 восточнее Альт-Фридлянд.
19 февраля 1945 года. Кожедуб Иван Никитович. Сбил Ме-109 севернее Фюрстенвальде.
20 февраля 1945 года. Масляков Павел Иванович. Сбил Ме-109 севернее Заксендорф.
6 марта 1945 года. Масляков Павел Иванович. Сбил Ю-88 западнее Голлнов.
8 марта 1945 года. Александрюк Виктор Ильич. Сбил Ме-109 восточнее Пелитц.
8 марта 1945 года. Васько Александр Фёдорович. Сбил Ме-109 северо-восточнее Пелитц.
8 марта 1945 года. Масляков Павел Иванович. Сбил Ме-109 южнее Померенцдор.
9 марта 1945 года. Чупиков Павел Фёдорович. Сбил Ме-109 юго-восточнее Альт-Дамм.
9 марта 1945 года. Чупиков Павел Фёдорович. Сбил ФВ-190 юго-восточнее Фрауэнхоф.
11 марта 1945 года. Кожедуб Иван Никитович. Сбил ФВ-190 севернее Брюнхен.
11 марта 1945 года. Куманичкин Александр Сергеевич. Сбил Ме-109 юго-восточнее Альтдамм.
11 марта 1945 года. Руденко Николай Сергеевич. Сбил Ме-109 западнее Грайфенхаген.
11 марта 1945 года. Чупиков Павел Фёдорович. Сбил ФВ-190 юго-западнее Альтдамм.
11 марта 1945 года. Чупиков Павел Фёдорович. Сбил Ме-109 южнее Альтдамм.
15 марта 1945 года. Азаров Евгений Александрович. Сбил ФВ-190 юго-западнее Альтдамм.
15 марта 1945 года. Куманичкин Александр Сергеевич. Сбил ФВ-190 восточнее Грайфенхаген.
18 марта 1945 года. Азаров Евгений Александрович. Сбил ФВ-190.
18 марта 1945 года. Кожедуб Иван Никитович. Сбил ФВ-190 севернее Кюстрин.
18 марта 1945 года. Кожедуб Иван Никитович. Сбил ФВ-190 северо-западнее Кюстрин.
22 марта 1945 года. Александрюк Виктор Ильич. Сбил ФВ-190 севернее Оберсдорф.
22 марта 1945 года. Васько Александр Фёдорович. Сбил ФВ-190 севернее Мюнхеберг.
22 марта 1945 года. Громаковский Владимир Александрович. Сбил ФВ-190 западнее Зеелов.
22 марта 1945 года. Кожедуб Иван Никитович. Сбил ФВ-190 севернее Зеелов.
22 марта 1945 года. Кожедуб Иван Никитович. Сбил ФВ-190 восточнее Гузов.
22 марта 1945 года. Куманичкин Александр Сергеевич. Сбил ФВ-190 западнее Зеелов.
22 марта 1945 года. Щербаков Иван Иванович. Сбил ФВ-190 восточнее Буков.
23 марта 1945 года. Васько Александр Фёдорович. Сбил ФВ-190 западнее Зеелов.
23 марта 1945 года. Александрюк Виктор Ильич. Сбил ФВ-190 восточнее Штраусберг.
23 марта 1945 года. Громаковский Владимир Александрович. Сбил ФВ-190 юго-западнее Кюстрин.
23 марта 1945 года. Кожедуб Иван Никитович. Сбил ФВ-190 в районе Вербиг.
23 марта 1945 года. Куманичкин Александр Сергеевич. Сбил ФВ-190 в районе Рошток.
23 марта 1945 года. Куманичкин Александр Сергеевич. Сбил ФВ-190 восточнее Рошток.
23 марта 1945 года. Руденко Николай Сергеевич. Сбил ФВ-190 севернее Буков.
23 марта 1945 года. Руденко Николай Сергеевич. Сбил ФВ-190 восточнее Фюрстенвальде.
23 марта 1945 года. Щербаков Иван Иванович. Сбил ФВ-190 юго-западнее Геритц.
23 марта 1945 года. Щербаков Иван Иванович. Сбил ФВ-190 южнее Заксендорф.
23 марта 1945 года. Щербаков Иван Иванович. Сбил ФВ-190 северо-западнее Зеелов.
27 марта 1945 года. Александрюк Виктор Ильич. Сбил Ме-109 западнее Альт-Рюднитц.
27 марта 1945 года. Васько Александр Фёдорович. Сбил ФВ-190 восточнее Бад-Фрайенфельде.
27 марта 1945 года. Громаковский Владимир Александрович. Сбил ФВ-190 севернее Лунов.
27 марта 1945 года. Куманичкин Александр Сергеевич. Сбил Ме-109 южнее Кинитц.
14 апреля 1945 года. Александрюк Виктор Ильич. Сбил Ме-109 западнее Эберсфельде.
14 апреля 1945 года. Крамаренко Сергей Макарович. Сбил ФВ-190 южнее Заксендорф.
14 апреля 1945 года. Куманичкин Александр Сергеевич. Сбил ФВ-190 южнее Заксендорф.
14 апреля 1945 года. Руденко Николай Сергеевич. Сбил ФВ-190 северо-западнее Альт-Фридлянд.
14 апреля 1945 года. Савин Николай Иванович. Сбил Ме-109 юго-западнее Врицен.
16 апреля 1945 года. Александрюк Виктор Ильич. Сбил ФВ-190 западнее Зеелов.
16 апреля 1945 года. Беликов Олег Степанович. Сбил ФВ-190 западнее Гузов.
16 апреля 1945 года. Васько Александр Фёдорович. Сбил ФВ-190 в районе Зеелов.
16 апреля 1945 года. Громаковский Владимир Александрович. Сбил ФВ-190 юго-западнее Маркдорф.
16 апреля 1945 года. Караев Александр Акимович. Сбил ФВ-190 севернее Фюрстенвальде.
16 апреля 1945 года. Караев Александр Акимович. Сбил ФВ-190 восточнее Хайнерсдорф.
16 апреля 1945 года. Руденко Николай Сергеевич. Сбил ФВ-190 в районе Нойбрюкк.
16 апреля 1945 года. Руденко Николай Сергеевич. Сбил ФВ-190 в районе Врицен.
16 апреля 1945 года. Савин Николай Иванович. Сбил ФВ-190 юго-западнее Зеелов.
17 апреля 1945 года. Кожедуб Иван Никитович. Сбил ФВ-190 в районе Врицен.
17 апреля 1945 года. Кожедуб Иван Никитович. Сбил ФВ-190 в районе Кинитц.
17 апреля 1945 года. Савин Николай Иванович. Сбил ФВ-190 южнее Мюнхеберг.
17 апреля 1945 года. Щербаков Иван Иванович. Сбил ФВ-190 южнее Мюнхеберг.
17 апреля 1945 года. Щербаков Иван Иванович. Сбил ФВ-190 южнее Претцель.
18 апреля 1945 года. Александрюк Виктор Ильич. Сбил ФВ-190 северо-восточнее Мюнхеберг.
18 апреля 1945 года. Александрюк Виктор Ильич. Сбил ФВ-190 восточнее Штраусберг.
18 апреля 1945 года. Васько Александр Фёдорович. Сбил ФВ-190 севернее Мюнхенберг.
18 апреля 1945 года. Васько Александр Фёдорович. Сбил Ме-109 севернее Мюнхенберг.
18 апреля 1945 года. Караев Александр Акимович. Сбил ФВ-190 юго-западнее Врицен.
18 апреля 1945 года. Куманичкин Александр Сергеевич. Сбил Ме-109 западнее Врицен.
18 апреля 1945 года. Масляков Павел Иванович. Сбил ФВ-190 в районе Мюнхеберг.
18 апреля 1945 года. Руденко Николай Сергеевич. Сбил ФВ-190 в районе Одерберг.
18 апреля 1945 года. Руденко Николай Сергеевич. Сбил ФВ-190 западнее Требуе.
18 апреля 1945 года. Савин Николай Иванович. Сбил Ме-109 северо-восточнее Мюнхеберг.
18 апреля 1945 года. Савин Николай Иванович. Сбил Ме-109 в районе Альт-Фридлянд.
18 апреля 1945 года. Стеценко Андрей Емельянович. Сбил ФВ-190 в районе Вульков.
19 апреля 1945 года. Азаров Евгений Александрович. Сбил ФВ-190 северо-восточнее Штраусберг.
19 апреля 1945 года. Громаковский Владимир Александрович. Сбил ФВ-190 в районе аэродрома Адлерсхоф.
19 апреля 1945 года. Стеценко Андрей Емельянович. Сбил ФВ-190 северо-восточнее Штраусберг.
20 апреля 1945 года. Руденко Николай Сергеевич. Сбил ФВ-190 южнее Эберсфельде.
22 апреля 1945 года. Караев Александр Акимович. Сбил Ме-109 восточнее Мюлленбек.
23 апреля 1945 года. Александрюк Виктор Ильич. Сбил ФВ-190 северо-западнее Фалькензее.
23 апреля 1945 года. Васько Александр Фёдорович. Сбил ФВ-190 восточнее Зоммерфельд.
23 апреля 1945 года. Стеценко Андрей Емельянович. Сбил Ме-109 юго-восточнее Биркенвердер.
23 апреля 1945 года. Чупиков Павел Фёдорович. Сбил ФВ-190 севернее Берлин.
23 апреля 1945 года. Щербаков Иван Иванович. Сбил Ме-109 в районе Фридрихсфельде.
24 апреля 1945 года. Александрюк Виктор Ильич. Сбил Ме-109 южнее Ной-Руппин.
24 апреля 1945 года. Громаковский Владимир Александрович. Сбил ФВ-190 юго-западнее озера Деретц-Зее.
24 апреля 1945 года. Громаковский Владимир Александрович. Сбил ФВ-190 северо-восточнее Либенфельде.
25 апреля 1945 года. Савин Николай Иванович. Сбил ФВ-190 севернее Кетцен.
29 апреля 1945 года. Александрюк Виктор Ильич. Сбил ФВ-190 в районе Кенигсдорф.
29 апреля 1945 года. Александрюк Виктор Ильич. Сбил ФВ-190 западнее Вельтен.
29 апреля 1945 года. Васько Александр Фёдорович. Сбил ФВ-190 южнее Вельтен.
29 апреля 1945 года. Громаковский Владимир Александрович. Сбил ФВ-190 юго-западнее Велефанц.
29 апреля 1945 года. Куманичкин Александр Сергеевич. Сбил ФВ-190 западнее Берлин.
29 апреля 1945 года. Масляков Павел Иванович. Сбил Ме-109 в районе Фербеллин.
29 апреля 1945 года. Плиткин Анатолий Алексеевич. Сбил ФВ-190 северо-западнее Нойен.
29 апреля 1945 года. Стеценко Андрей Емельянович. Сбил северо-западнее Нойен.
3 апреля 1951 года. Яблоков Иван Александрович. Сбил Ф-86 в районе Сингисю.
7 апреля 1951 года. Образцов Борис Александрович. Сбил Ф-84 в районе реки Ялуцзян.
8 апреля 1951 года. Гесь Григорий Иванович. Сбил Б-26 юго-восточнее Ансю.
9 апреля 1951 года. Васько Александр Фёдорович. Сбил F-86 «SABRE» в районе реки Ялуцзян.
10 апреля 1951 года. Гоголев Анатолий Павлович. Сбил Ф-80 в районе Ансю.
12 апреля 1951 года. Гесь Григорий Иванович. Сбил Б-29 в районе Аньдун – Синыйджу.
12 апреля 1951 года. Крамаренко Сергей Макарович. Сбил Ф-80 в районе Аньдун – Синыйджу.
12 апреля 1951 года. Лазутин Александр Васильевич. Сбил Ф-80 в районе Аньдун – Синыйджу.
12 апреля 1951 года. Образцов Борис Александрович. Сбил Б-29 в районе Аньдун – Синыйджу.
12 апреля 1951 года. Плиткин Анатолий Алексеевич. Сбил Б-29 в районе Аньдун – Синыйджу.
24 апреля 1951 года. Гесь Григорий Иванович. Сбил F-86 «SABRE» в районе реки Ялуцзян.
9 мая 1951 года. Гесь Григорий Иванович. Сбил Ф-84 в районе Тайсю.
1 июня 1951 года. Гончаров Николай Михайлович. Сбил F-86 «SABRE» в районе Сенсен.
2 июня 1951 года. Крамаренко Сергей Макарович. Сбил F-86 «SABRE» в районе Ансю.
17 июня 1951 года. Крамаренко Сергей Макарович. Сбил F-86 «SABRE» в районе Сенсен.
18 июня 1951 года. Плиткин Анатолий Алексеевич. Сбил F-86 «SABRE» южнее Тэйсю.
20 июня 1951 года. Вишняков Сергей Фёдорович. Сбил П-51 в районе острова Симбито.
20 июня 1951 года. Головачёв Анатолий Фёдорович. Сбил П-51 в районе острова Симбито.
20 июня 1951 года. Гесь Григорий Иванович. Сбил П-51 в районе острова Симбито.
22 июня 1951 года. Образцов Борис Александрович. Сбил F-86 «SABRE» в районе Сенсен.
23 июня 1951 года. Крамаренко Сергей Макарович. Сбил F-86 «SABRE» в районе Тэйсю.
24 июня 1951 года. Гончаров Николай Михайлович. Сбил Ф-80 в районе Ансю.
8 июля 1951 года. Вердыш Александр Прокопьевич. Сбил F-86 «SABRE» в районе Сенсен.
8 июля 1951 года. Вишняков Сергей Фёдорович. Сбил F-86 «SABRE» в районе Сенсен.
11 июля 1951 года. Крамаренко Сергей Макарович. Сбил F-86 «SABRE» в районе Сянрейкан.
11 июля 1951 года. Образцов Борис Александрович. Сбил F-86 «SABRE» в районе реки Ялуцзян.
29 июля 1951 года. Крамаренко Сергей Макарович. Сбил F-86 «SABRE» в районе Тэйсю.
9 сентября 1951 года. Гесь Григорий Иванович. Сбил F-86 «SABRE» в районе Дзюнсен.
10 сентября 1951 года. Гесь Григорий Иванович. Сбил Ф-80 в районе Хакусен.
10 сентября 1951 года. Гесь Григорий Иванович. Сбил Метеор в районе Хакусен.
12 сентября 1951 года. Гоголев Анатолий Павлович. Сбил F-86 «SABRE» в районе Сяренкан.
12 сентября 1951 года. Кравцов Николай Петрович. Сбил Ф-80 в районе Дзюйсен.
12 сентября 1951 года. Крамаренко Сергей Макарович. Сбил Ф-80 в районе Дзюнсен.
13 сентября 1951 года. Вердыш Александр Прокопьевич. Сбил П-51 в районе Какусен.
13 сентября 1951 года. Плиткин Анатолий Алексеевич. Сбил П-51 в районе Какусен.
22 сентября 1951 года. Крамаренко Сергей Макарович. Сбил F-86 «SABRE» в районе Ансю – Хакусен.
25 сентября 1951 года. Васько Александр Фёдорович. Сбил F-86 «SABRE» в районе Хакусен.
4 ноября 1951 года. Гончаров Николай Михайлович. Сбил Ф-84 в районе Пхеньян.
4 ноября 1951 года. Зюзь Иван Акимович. Сбил Ф9Ф2 в районе Пхеньян.
10 ноября 1951 года. Плиткин Анатолий Алексеевич. Сбил Ф-84 в районе Пхеньян – Цынампо.
29 ноября 1951 года. Гончаров Николай Михайлович. Сбил F-86 «SABRE» в районе Эйдзю.
1 декабря 1951 года. Васько Александр Фёдорович. Сбил Метеор юго-восточнее Дзюйсен.
1 декабря 1951 года. Вишняков Сергей Фёдорович. Сбил Метеор юго-восточнее Дзюйсен.
1 декабря 1951 года. Головачёв Анатолий Фёдорович. Сбил Метеор юго-восточнее Дзюйсен.
1 декабря 1951 года. Гулый Икар Николаевич. Сбил Метеор юго-восточнее Дзюйсен.

1 декабря 1951 года. Крамаренко Сергей Макарович. Сбил Метеор юго-восточнее Дзюйсен.
2 декабря 1951 года. Вишняков Сергей Фёдорович. Сбил Ф-84 в районе Пхньян.
2 декабря 1951 года. Кравцов Николай Петрович. Сбил Ф-84 в районе Пхньян.
4 декабря 1951 года. Никулин Павел Фёдорович. Сбил F-86 «SABRE» в районе Ансю.
5 декабря 1951 года. Вишняков Сергей Фёдорович. Сбил Ф-84 в районе Дзюйсен.
8 декабря 1951 года. Вишняков Сергей Фёдорович. Сбил F-86 «SABRE» в районе Дзюйсен – Пхеньян.
8 декабря 1951 года. Лазутин Александр Васильевич. Сбил F-86 «SABRE» в районе Дзюйсен – Пхеньян.
14 декабря 1951 года. Лазутин Александр Васильевич. Сбил F-86 «SABRE».
28 декабря 1951 года. Гончаров Николай Михайлович. Сбил F-86 «SABRE» южнее Кайсен.
12 января 1952 года. Гулый Икар Николаевич. Сбил F-86 «SABRE» в районе Супхунская ГЭС.
12 января 1952 года. Крамаренко Сергей Макарович. Сбил F-86 «SABRE» в районе Супхунская ГЭС.
12 января 1952 года. Крамаренко Сергей Макарович. Сбил F-86 «SABRE» в районе Сенсен – Тайсен.
12 января 1952 года. Мороз Николай Кузьмич. Сбил F-86 «SABRE» в районе Супхунская ГЭС.
16 января 1952 года. Крамаренко Сергей Макарович. Сбил F-86 «SABRE» восточнее Тайсю.

СПИСОК ПОБЕД УТОЧНЯЕТСЯ.

12 февраля 1945 года. Орлов Георгий Прокофьевич. Гвардии лейтенант. Лётчик 176-го Гвардейского истребительного авиационного полка (12 личных и 1 групповая победа). Сбит в воздушном бою на самолёте Ла-7.
3 апреля 1951 года. Никитченко Павел Демидович. Гвардии старший лейтенант. Лётчик 176-го Гвардейского истребительного авиационного полка. Погиб в воздушном бою на самолёте МиГ-15. Похоронен на братском кладбище в городе Порт-Артуре.
9 апреля 1951 года. Слабкин Фёдор Васильевич. Гвардии старший лейтенант. Лётчик 176-го Гвардейского истребительного авиационного полка. Погиб в воздушном бою на самолёте МиГ-15. Похоронен на братском кладбище в городе Порт-Артуре.
23 июня 1951 года. Негодяев Владимир Фёдорович. Гвардии лейтенант. Лётчик 176-го Гвардейского истребительного авиационного полка. Погиб в воздушном бою на самолёте МиГ-15. Похоронен на братском кладбище в городе Порт-Артуре.
11 июля 1951 года. Образцов Борис Александрович. Гвардии старший лейтенант. Лётчик 176-го Гвардейского истребительного авиационного полка. Погиб в воздушном бою на самолёте МиГ-15. Похоронен на братском кладбище в городе Порт-Артуре. Посмертно присвоено звание Герой Советского Союза.
17 января 1952 года. Филиппов Александр Васильевич. Гвардии старший лейтенант. Лётчик 176-го Гвардейского истребительного авиационного полка. Погиб в воздушном бою на самолёте МиГ-15. Похоронен на братском кладбище в городе Порт-Артуре.

СПИСОК ПОТЕРЬ УТОЧНЯЕТСЯ.

Вооружение:

Ла-7 – с 1944 года по 1948 год.
Ла-9 – с 1948 года по 1949 год.
Ла-11 – с 1948 года по 1949 год.
МиГ-15 – с 1949 года по 1956 год.
МиГ-17 – с 1956 года по 1960 год.

Дислокация:

Уленжа – с 19 августа 1944 года по?
Werneuchen – с апреля 1945 года по май 1945 года.
Schnwalde – с мая 1945 года по май 1946 года.
Теплый Стан – с мая 1946 года по ноябрь 1950 года.
Донгфаяйен – с 25 декабря 1950 года по 30 марта 1951 года.
Aньдун – с 30 марта 1951 года по 1 февраля 1952 года.
Воротынск-Орешково – с февраля 1952 года по 31 мая 1960 года.

31 мая 1960 года 176-й Гвардейский «Проскуровский» Краснознамённый орденов Кутузова III степени и Александра Невского истребительный авиационный полк расформирован на аэродроме Орешково.

Источники информации:

Http://www.allaces.ru
http://www.warheroes.ru
Боевой состав Советской Армии.
«Все истребительные авиаполки Сталина». Владимир Анохин. Михаил Быков. Яуза-пресс. 2014.
«Командармы». Кучково поле. 2006.
«Комкоры» (том 2). Кучково поле. 2006.
«Комдивы» (том 2). Кучково поле. 2014.

О замеченных ошибках и неточностях прошу сообщать на адрес [email protected]

Хвостовая часть фюзеляжа Ла-7Р с сопловой аппаратурой ЖРД РД-1.

Последним экспериментальным Ла-7 стал самолет, на который было установлено крыло с ламинарным профилем. Машина получила обозначение Ла-7Л, она была построена в 1944 г. Этому самолету не суждено было подняться в воздух, но его продули в аэродинамической трубе Т-101. Летные испытания проводить не стали, так как 2 февраля совершил первый полет самолет Ла-130 (прототип Ла-9), имевший крыло с аналогичным профилем.

Жидкостно-реактивный двигатель РД-1. ЖРД был чрезвычайно сложен и опасен в обслуживании.

С принятием на вооружение нового типа самолета неизбежно встает вопрос о переучивании летного состава. В СССР данную проблему традиционно решали путем создания двухместного варианта боевой машины, Ла-7 исключением не стал. Разработка учебно-тренировочного истребителя Ла-7УТИ началась осенью 1944 г. Двухместная машина имела аналогичную одноместному истребителю конструкцию. Прототип Ла-7УТИ был переделан из серийного истребителя с заводским номером 0305.

Основные изменения коснулись пространства фюзеляжа за креслом летчика, откуда было удалено техническое оборудование и устроено место пилота-инструктора с дублированными органами управления. Чтобы компенсировать добавочную массу второго летчика, второго кресла и дублированных органов управления пришлось снять правую пушку, бронеспинку, заднее бронестекло и механизм уборки хвостового колеса. Кабина летчика-инструктора выступала за первоначальные обводы фюзеляжа, поэтому фюзеляж в этом месте пришлось расширить. Мачта радиоантенны устанавливалась с правой стороны фюзеляжа ниже кабины.

Летные испытания Ла-7УТИ начались в августе 1945 г., в ходе испытаний выявился ряд дефектов. Так, из-за смещения центра тяжести ухудшилась управляемость самолета. Доработка прототипа продолжалась до октября.

Пока велись работы по учебно-тренировочной модификации, в конце 1945 г. был прекращен выпуск боевых истребителей Ла-7. Для подготовки летчиков все это время использовались апробированные самолеты Ла-5УТИ, именно на этих машинах проходили переподготовку на Ла-7 летчики, ранее летавшие на Яках и «Аэрокобрах».

Между тем, конструкторам удалось добиться приемлемой управляемости Ла-7УТИ, за счет смещения в апреле 1946 г. вперед маслорадиатора (по типу Ла-5). Это мероприятие привело к некоторому снижению скорости полета. После устранения некоторых других дефектов, выявленных в ходе испытаний, Ла-7УТИ был рекомендован к серийному производству. Так как выпуск Ла-7 уже завершился, двухместный вариант построили ограниченной серией. Большинство Ла-7УТИ поступило на вооружение тренировочных авиаполков и резервных авиационных бригад.

Первый прототип Ла-7УТИ, снимок сделан на заводском аэродроме в марте 1946 г.

Предпочтение при вооружении истребителями Ла-7 отдавалось полкам, действовавшим в составе 3-го Белорусского и 2-го Прибалтийского фронтов. Эти фронты встретились с упорным сопротивление немецких войск в Восточной Пруссии, Литве и Северной Польше. Логичным выглядит факт, что лучшие самолеты получали лучшие авиаполки, задействованные на участке советско-германского фронта, где сопротивление противника было наиболее упорным. В воздухе советским летчикам противостояло одно из лучших истребительных соединений люфтваффе - JG-54 «Грюн Херц».

Первыми истребителями Ла-7 перевооружили 19-й истребительный авиационный полк, переименованный в 176-й гвардейский ИАП. Этот полк также был известен как «маршальский». Часть сформировали по личному указанию Главного маршала авиации Новикова, в полк отбирали самых опытных летчиков-истребителей, асов. Полк предназначался для усиления истребительной авиации на наиболее опасных участках Восточного фронта. Командиром полка был назначен полковник П.С. Чупиков, он и получил в Москве 16 июня 1944 г. первый Ла-7.

Ла-7УТИ с заводским номером 46210117 в период летных испытаний, октябрь 1945 г. Хвостовое колесо на Ла-7УТИ не убиралось.

Прототип Ла-7УТИ

Серийный Ла-7УТИ

Первый бой на новой технике летчики полка провели 24 июня 1944 г. В схватке над Барановичами с десятью Fw-190 гвардейцы сбили без потерь со своей стороны два самолета противника. Победу одержали Андрей Яковлевич Баклан и Владимир Петров. Вполне возможно, что это были вообще первые победы, одержанные на Ла-7. Очередной воздушной бой произошел 7 июля 1944 г. также в районе Барановичей. Две пары Ла-7 в ходе полета на «свободную охоту» перехватили два Bf 109, в завязавшейся схватке летчик Виктор Ильич Александрюк сбил один мессершмитт. 22 сентября И.Н. Кожедуб в паре с Шараповым вылетел на прикрытие речной переправы между населенными пунктами Рамейки и Даксти. На удалении 10–15 км от переправы советские летчики обнаружили шедшие на высоте 3000 м две группы, четверку и восьмерку, Fw-190. Кожедуб стремительно атаковал крайнюю левую пару фокке-вульфов и открыл огонь с дистанции 150 м. Немецкий самолет успел сбросить бомбы, после чего перешел в беспорядочное падение и столкнулся с землей в 15 километрах от деревни Стрельцы. Остальные фокке-вульфы моментально освободились от бомбовой нагрузки и повернули назад. В одном из последующих боевых вылетов на прикрытие переправы Кожедуб обнаружил шестерку Fw-190 на высоте 1500 м. На этот раз атаке подвергся ведущий группы немецких истребителей-бомбардировщиков. Короткая очередь с дистанции 150 м, выпущенная из пушек Лавочкина, поставила точку в боевой карьере пилота люфтваффе. Фокке-вульф упал в 8 км от переправы. На обратном пути самолеты Кожедуба и его ведомого попали под обстрел зениток, Ла-7 ведомого получил повреждения. На следующий день, 23 сентября, четверка Ла-7 под командованием А. Баклана провела воздушный бой в районе Валмиеры; Савин, Александрюк и Васько сбили по одному фокке-вульфу, Баклан повредил один немецкий самолет, который волоча за собой шлейф дыма скрылся в направлении Риги. В октябре все истребители 176-го полка были оснащены фотокино-пулеметами.

Перенос на серийных Ла-7УТИ под капот двигателя маслорадиатора позволил привести в норму управляемость, но одновременно несколько ухудшил аэродинамику.

Пропагандист из штаба полка лейтенант М. Кушнарев проводит беседу с техниками самолета Ла-7. На заднем плане - истребитель Ла-7 из 523-го ПАП командира 303-й истребительной авиационной дивизии генерал-майора Захарова. Обратите внимание на вертикальную идентификационную полосу белого цвета на руле направления.

Штурман полка А.С. Куманичкин 9 февраля 1945 г. в паре со своим ведомым С.М. Крамаренко вылетел на свободную охоту. В районе Сукачева летчики засекли скопление автотранспорта, причем зенитное прикрытие отсутствовало. Пара Лавочкина два раза безнаказанно проштурмовала наземную технику. Летчики увлеклись атаками наземных войск и не заметили вышедшей в лобовую атаку пары Fw-190. Выпущенный фокке-вульфом снаряд пробил крыло Ла-7 штурмана, истребитель стал плохо реагировать на отклонения ручки. В это время в шлемофоне Куманичкина раздался голос ведомого: «Командир, пара фоккеров сзади». Ситуация резко усложнилась. Куманичкин отдал команду: «Уходим в облака». Топливо было на исходе, а до своего аэродрома оставалось лететь еще 100 км. Куманичкин с трудом управлял поврежденным истребителем, поддерживая скорость порядка 300 км/ч, Крамаренко прикрывал командира от возможных атак противника. Оба самолета благополучно добрались до базы. После посадки летчики с изумлением увидели, что отстрелена примерно треть одной из лопастей воздушного винта, а в другой лопасти имеется пробоина диаметром 6 см. Механики сумели заменить винт и мотор на поврежденном самолете всего за одну ночь. Утром Ла-7 штурмана полка был готов к полетам.

Предпочтение при вооружении истребителями Ла-7 отдавалось полкам, действовавшим в составе 3-го Белорусского и 2-го Прибалтийского фронтов. Эти фронты встретились с упорным сопротивление немецких войск в Восточной Пруссии, Литве и Северной Польше. Логичным выглядит факт, что лучшие самолеты получали лучшие авиаполки, задействованные на участке советско-германского фронта, где сопротивление противника было наиболее упорным. В воздухе советским летчикам противостояло одно из лучших истребительных соединений люфтваффе - JG-54 «Грюн Херц» (Зеленое сердце).

176-й Гвардейский истребительный авиационный полк

Ла-7 штурмана 176-го ГИАП А.С. Куманичкина. На борту фюзеляжа - отметки о 29 сбитых самолетах противника. До конца войны Куманичкин одержал еще шесть побед.

Первыми истребителями Ла-7 перевооружили 19-й истребительный авиационный полк, переименованный в 176-й гвардейский ИАП. Этот полк также был известен как «маршальский». Часть сформировали по личному указанию Главного маршала авиации Новикова, в полк отбирали самых опытных летчиков-истребителей, асов. Полк предназначался для усиления истребительной авиации на наиболее опасных участках Восточного фронта. Командиром полка был назначен полковник П.С. Чупиков, он и получил в Москве 16 июня 1944 г. первый Ла-7.

Первый бой на новой технике летчики полка провели 24 июня 1944 г. В схватке над Барановичами с десятью Fw-190 гвардейцы сбили без потерь со своей стороны два самолета противника. Победу одержали Андрей Яковлевич Баклан и Владимир Петров. Вполне возможно, что это были вообще первые победы, одержанные на Ла-7. Очередной воздушной бой произошел 7 июля 1944 г. также в районе Барановичей. Две пары Ла-7 в ходе полета на «свободную охоту» перехватили два Bf 109, в завязавшейся схватке летчик Виктор Ильич Александрюк сбил один мессершмитт. 22 сентября И.Н. Кожедуб в паре с Шараповым вылетел на прикрытие речной переправы между населенными пунктами Рамейки и Даксти. На удалении 10-15 км от переправы советские летчики обнаружили шедшие на высоте 3000 м две группы, четверку и восьмерку, Fw-190. Кожедуб стремительно атаковал крайнюю левую пару фокке-вульфов и открыл огонь с дистанции 150 м. Немецкий самолет успел сбросить бомбы, после чего перешел в беспорядочное падение и столкнулся с землей в 15 километрах от деревни Стрельцы. Остальные фокке-вульфы моментально освободились от бомбовой нагрузки и повернули назад. В одном из последующих боевых вылетов на прикрытие переправы Кожедуб обнаружил шестерку Fw-190 на высоте 1500 м. На этот раз атаке подвергся ведущий группы немецких истребителей-бомбардировщиков. Короткая очередь с дистанции 150 м, выпущенная из пушек Лавочкина, поставила точку в боевой карьере пилота люфтваффе. Фокке-вульф упал в 8 км от переправы. На обратном пути самолеты Кожедуба и его ведомого попали под обстрел зениток, Ла-7 ведомого получил повреждения. На следующий день, 23 сентября, четверка Ла-7 под командованием А. Баклана провела воздушный бой в районе Валмиеры; Савин, Александрюк и Васько сбили по одному фокке-вульфу, Баклан повредил один немецкий самолет, который волоча за собой шлейф дыма скрылся в направлении Риги. В октябре все истребители 176-го полка были оснащены фотокино-пулеметами.

Штурман полка А.С. Куманичкин 9 февраля 1945 г. в паре со своим ведомым С.М. Крамаренко вылетел на свободную охоту. В районе Сукачева летчики засекли скопление автотранспорта, причем зенитное прикрытие отсутствовало. Пара Лавочкина два раза безнаказанно проштурмовала наземную технику. Летчики увлеклись атаками наземных войск и не заметили вышедшей в лобовую атаку пары Fw-190. Выпущенный фокке-вульфом снаряд пробил крыло Ла-7 штурмана, истребитель стал плохо реагировать на отклонения ручки. В это время в шлемофоне Куманичкина раздался голос ведомого: «Командир, пара фоккеров сзади». Ситуация резко усложнилась. Куманичкин отдал команду: «Уходим в облака». Топливо было на исходе, а до своего аэродрома оставалось лететь еще 100 км. Куманичкин с трудом управлял поврежденным истребителем, поддерживая скорость порядка 300 км/ч, Крамаренко прикрывал командира от возможных атак противника. Оба самолета благополучно добрались до базы. После посадки летчики с изумлением увидели, что отстрелена примерно треть одной из лопастей воздушного винта, а в другой лопасти имеется пробоина диаметром 6 см. Механики сумели заменить винт и мотор на поврежденном самолете всего за одну ночь. Утром Ла-7 штурмана полка был готов к полетам.

Вскоре после памятного боя Куманичкин и Крамаренко провели воздушный бой с двумя Bf 109 над Одрой. Поединок длился десять минут, прежде чем Куманичкин сумел поймать в прицел ведущего rotte. Очередь из двух пушек буквально растерзала мессершмитт, самолет развалился в воздухе. Второй Bf 109 немедленно ретировался с места боя.

В воздушном бою 12 февраля 1945 г. принял участие Иван Кожедуб. Он вылетел на свободную охоту в паре с Виктором Громаковским, с минимальным интервалом за ними взлетели Александр Куманичкин и Сергей Крамаренко, Орлов и Стеценко. Все три пары истребителей поддерживали взаимный радиообмен. В это время над линией фронта вывалилось из облаков до тридцати Fw-190. Фокке-вульфы начали выстраиваться в боевой порядок, готовясь нанести удар по советским войскам. Кожедуб принял решение атаковать противника. Он снизился до самой земли и вышел в атаку на ведущего вражеской группы снизу сзади. Выпущенные с дистанции 100 метров пушечные очереди прошили брюхо фоккера. Один есть! Выход из атаки вверх, переворот и пикирование на очередной самолет противника. Под надежной защитой Громаковского, страховавшего «хвост» командира, Кожедуб сбил еще один Fw-190. Немецким летчикам после потери двух самолетов стало не до атаки наземных войск и они стали перестраивать боевой порядок. Между тем, пара Кожедуба тоже занимала положение для следующей атаки. В это время к месту боя подошли остальные охотники 176-го полка. Куманичкин сходу сбил ведущего девятки Fw-190. Атака Ла-7 оказалась стремительной. Все советские истребители тесно взаимодействовали друг с другом, пилоты фокке-вульфов не выдержали натиска и стали выходить из боя. Кожедуб сбил одного выходящего из боя фоккера. Шестерка Лавочкиных в скоротечной схватке уничтожила восемь самолетов противника: по одному сбили Куманичкин, Стеценко и Орлов, два - Громаковский и три записал на свой счет Кожедуб. В бою погиб Орлов.

Куманичкин в паре с командиром полка Чупиковым 14 февраля встретились в воздухе с необычным самолетом. Гвардейцы попытались атаковать противника, но немецкий самолет неожиданно быстро оторвался от преследователей. После проявки пленки фотокинопулемета стало ясно, что летчики 176-го ГИАП повстречались с новейшим реактивным истребителем Ме-262. Это была первая встреча пилотов 176-го ГИАП с реактивной техникой люфтваффе, первая, но не последняя.

Один из самых памятных боев Кожедуб провел 19 февраля 1945 г. (иногда указывается дата 24 февраля). В этот день он вылетел на свободную охоту в паре с Дмитрием Титаренко. На траверсе Одера летчики заметили самолет, быстро приближавшийся со стороны Франкфурта-на-Одере. Самолет шел вдоль русла реки на высоте 3500 м со скоростью, гораздо большей, чем могли развить Ла-7. Это был Ме-262. Кожедуб мгновенно принял решение. Летчик Ме-262 понадеялся на скоростные качества своей машины и не контролировал воздушное пространство в задней полусфере и внизу. Кожедуб атаковал снизу на встречно-перескающемся курсе, надеясь поразить реактивный самолет в брюхо. Однако раньше Кожедуба огонь открыл Титаренко. К немалому удивлению Кожедуба преждевременная стрельба ведомого пошла на пользу. Немец развернулся влево, навстречу Кожедубу, последнему оставалось лишь поймать мессершмитт в прицел и нажать на гашетку. Ме-262 превратился в огненный шар. В кабине Me 262 находился унтер-офицер Курт-Ланге из l./KG(J)-54.

18 марта 1945 г. южнее Морина Кожедуб и его ведомый провели воздушный бой с немецкими истребителями, атаковавшими американский бомбардировщик. Кожедуб расстрелял FW-190 с дистанции 80 м. Фокке-Вульф рухнул на землю в 8-10 км к северу от Кюстрина. Второй самолет ас сбил в лобовой атаке, вражеский истребитель упал в 6 км северо-западнее Кюстрина.

22 марта 1945 г. Кожедуб с ведомым выполняли очередной вылет на свободную охоту. Над Зееловскими высотами они перехватили две группы Fw-190 шедших на высотах 3000 и 1000 м соответственно, в общей сложности в двух группах насчитывалось тридцать самолетов. Охотники зашли со стороны солнца и спикировали на замыкающую четверку верхней группы. Командир и его ведомый сбили по одному фокке-вульфу. Но на этом атака не закончилась. Кожедуб продолжал пикировать, его целью теперь стали самолеты нижней группы. С расстояния 180 м ас открыл огонь и сбил еще один фокке-вульф.

В районе Кюстрина отличалась 16 апреля 1945 г. пара Куманичкин - Крамаренко. Охотники атаковали четверку Fw-190. Прежде чем Куманичкин открыл огонь, Крамаренко заметил еще одну четверку фокке-вульфов, причем эти самолеты находились в более уязвимом положении. Крамаренко атаковал вторую четверку и всадил с 80 м очередь прямо в мотор фокке-вульфа ведущего rotte. Немецкий истребитель перевернулся через крыло, перешел в пикирование и столкнулся с землей.

Вечером 17 апреля 1945 г. Кожедуб и Титоренко выполняли четвертый за день боевой вылет в район Берлина. Сразу же после пересечения севернее Берлина линии фронта охотники обнаружили большую группу Fw-190 с подвешенными бомбами. Кожедуб начал набирать высоту для атаки и доложил на командный пункт об установлении контакта с группой из сорока фокке-вульвоф с подвешенными бомбами.

Немецкие летчики ясно видели, как пара советских истребителей ушла в облака и не предполагали, что они появятся вновь. Тем не менее, охотники появились. Сзади с верху Кожедуб в первой атаке сбил ведущего замыкающей группу четверки фоккеров. Охотники стремились создать у противника впечатление от наличия в воздухе значительного количества советских истребителей. Кожедуб бросил свой Ла-7 прямо в гущу самолетов противника, доворачивая Лавочкин влево и вправо, ас вел короткими очередями огонь из пушек. Немцы поддались на уловку - фокке-вульфы стали освобождать от бомб, мешающих вести воздушный бой. Однако, пилоты люфтваффе скоро установили наличие в воздухе всего лишь двух Ла-7 и, пользуясь численным преимуществом, взяли гвардейцев в оборот. Одному Fw-190 удалось зайти в хвост истребителю Кожедуба, однако Титаренко открыл огонь раньше немецкого летчика - фокке-вульф взорвался в воздухе. К этому время подоспела помощь - группа Ла-7 из 176-го полка, Титаренко и Кожедуб смогли выйти из боя на последних остатках топлива. На обратном пути Кожедуб увидел одиночный Fw-190, пытавшийся все-таки сбросить бомбы на советские войска. Ас спикировал и сбил вражеский самолет. Это был последний, 62-й, сбитый лучшим летчиком-истребителем союзников немецкий самолет.

В общий счет Кожедуба не включены, по меньшей мере, два самолета - американские истребители P-51D «Мустанг». В одном из боев в апреле Кожедуб огнем пушек пытался отогнать немецкие истребители от американской «Летающий Крепости». Истребители эскорта ВВС США ошибочно поняли намерения пилота Ла-7 и открыли заградительный огонь с большой дистанции. Кожедуб, видимо, также принял «Мустанги» за мессеров, ушел из-под огня переворотом и, в свою очередь, атаковал «противника». Один «Мустанг» он повредил (самолет, дымя, вышел из боя и, немного пролетев, упал, летчик выпрыгнул с парашютом), второй P-51D взорвался в воздухе. Только после результативной атаки Кожедуб заметил белые звезды ВВС США а крыльях и фюзеляжах сбитых им самолетов. После приземления командир полка полковник Чупиков посоветовал Кожедубу помалкивать об инциденте и отдал ему проявленную пленку фотокинопулемета. О существовании пленки с кадрами горящих «Мустангов» стало известно только после смерти легендарного летчика.

30 апреля 1945 г. Куманичкин и Крамаренко взлетели с аэродрома Шёнифельд на перехват группы Fw-190. Вскоре после взлета охотники вышли на группу из 16 фокке-вульфов с подвешенными бомбами. Как только немцы заметили пару Ла-7, восемь Fw-190 сбросили бомбы, но остальные продолжали полет курсом на наступающие советские войска. Восьмерка Fw-190, превратившаяся из бомбардировщиков в истребители, попытались навязать охотникам воздушный бой. Куманичкин попал в трудное положение, но ему на помощь пришел ведомый и сорвал атаку. Ведущий же прорвался к восьмерке, бомбы не сбросившей, и сбил один самолет. Фокке-вульф упал в западном предместье Берлина. Это была 36-я и последняя победа А.С. Куманичкина.

63-й ГИАП

Войсковые испытания истребители Ла-7 проходили в 63-ем ГИАП 3-й гвардейской истребительной авиационной дивизии 1-го гвардейского истребительного авиационного корпуса.

63-й Гвардейский Виленский истребительный авиационный полк прибыл на аэродром под Тулой для получения Ла-7 26 июля 1944 г., а 20 августа полк уже вновь был на фронте. Полк базировался в Литве на аэродромах Шауляй и Пуракай.

С 22 августа по середину октября 1944 г. летчики полка одержали 55 подтвержденных побед, собственные потери - четыре Ла-7 и три летчика. За этот период летчики полка совершили 116 групповых боевых вылета: 55 - на эскортирование бомбардировщиков и прикрытие наземных войск; 22 полета на разведку; 20 на прикрытие действий штурмовиков и 14 полетов на воздушный бой. Летчики 63-го ГИАП провели 47 воздушных боев, главным образом с Fw-190 (94% от всех боев). В схватках, как правило, принимали участие 8-10 самолетов. Полк записал на свой боевой счет 52 сбитых фокке-фульфа и всего три Bf 109. На фоккерах часто летали бывшие пилоты бомбардировщиков, понятно, что они не могли драться на равных с умудренными боевым опытом ветеранами гвардейского истребительного авиаполка. Ниже приведены краткие описания воздушных боев, проведенных пилотами 63-го ГИАП с 22 августа по середину октября 1944 г.

Восьмерка Ла-7, ведомая майором А.В. Пашкевичем, 15 сентября выполняла боевое задание на прикрытие наземных войск. В район патрулирования восьмерки вышла группа из 24 груженых бомбами Fw-190. Пашкевич отдал приказ атаковать как только заметил противника. Лавочкины наносили удар с пикирования. С первой атаки сбить самолеты противника не удалось, но во втором заходе успеха добились Пашкевич, Скрипник, Титов и Азии. Истребители 63-го полка потерь не имели.

Очередной воздушный бой состоялся 19 сентября, в нем вновь отличились летчики майора Пашкевича, сбив не менее 11 самолетов противника. Сам Пашкевич пополнил свой боевой счет четырьмя сбитыми.

25 сентября шесть самолетов, ведомых майором Воронковым, вступили в бой с 12 Fw-190. Советские летчики сбили семь фокке-вульфов, потеряв один Ла-7.

10 октября наземная станция наведения навела четверку старшего лейтенанта В.А. Мордивненко на группу из восьми Fw-190. С первой атаки Мордивненко сбил фокке-вульф из ведущего звена, а лейтенант Седошкин - Fw-190 из второго schwarm. Уцелевшие немецкие самолеты поспешили уйти за линию фронта. Четверка Мордивненко продолжила патрулирование в районе только что завершившегося воздушного боя. Лейтенант Скрипник заметил семерку Fw-190, штурмовавших наземные цели. В скоротечной схватке гвардейцы сбили еще три фокке-вульфа; победы одержали Скрипник, Светной и Токарев.

29 октября четверка Мордвиненко прикрывала наземные войска в районе Вайноде-Прикуле, Латвия, и подверглась атаке с высоты 2500 м четверки Fw-190. Мордивненко уклонился от пикирующего немецкого истребителя и сам сел ему на хвост. Из пикирования фокке-вульф уже не вышел. Четверка советских истребителей успела набрать высоту 2000 м и атаковала еще одно подошедшее звено Fw-190. В завязавшейся схватке ведомый Мордвиненко старший лейтенант Седошкин сбил один истребитель противника. В это время немцы подверглись атаке еще одной пары Ла-7, которая сверху страховала четверку Мордвиненко. Используя преимущество в скорости и высоте, Ла-7 на пикировании сбили один фокке-вульф, но уцелевшие навалились на Мордвиненко. Седошкин, прикрывая командира, сбил еще один фоккер, но Ла-7 ведущего все-таки достали очереди, выпущенные пушками Fw-190. Самолет потерял управление и упал в окрестностях населенного пункта Задире, Мордвиненко погиб. Исход схватки - пять сбитых Fw-190 ценной потери одного Ла-7.

Без сомнения, выбор 63-го ГИАП для проведения войсковых испытаний истребителя Ла-7 был не случайным. В полку служили такие асы, как A.M. Числов (21 победа), А.Г. Воронко (20 побед), А.В. Пашкевич (20 побед), И.М. Березуцкий (18 побед). В этом же полку воевал и легендарный Алексей Маресьев (11 побед) - летчик без ног.

32-й ГИАП

Еще одним полком 3-й гвардейской истребительной авиационной дивизии, перевооруженным на Ла-7, стал 32-й ГИАП. Полк покрыл себя славой в небе Сталинграда, в нем служили опытнейшие летчики-истребители. 12 августа 1944 г. в Тулу для переучивания на Ла-7 прибыла 1-я эскадрилья майора Владимира Орехова; 8 сентября эскадрилья прибыла на фронт. Остальные две эскадрильи 32-го ГИАП получали Ла-7 и переучивались на них под руководством пилотов 1-й эскадрильи непосредственно на полевых аэродромах. Процесс переподготовки не был особенно сложным, так как полк ранее летал на Ла-5ФН. Ла-7 по техники пилотирования несколько отличался от своего предшественника лишь на режимах взлета и посадки.

Первый бой на новых истребителях летчики полка провели 15 сентября, первый блин, однако, вышел комом. Вечером перед парой Орехова была поставлена задача прикрыть наземные войска в районе Бауски, Латвия. В этом же районе действовали и две восьмерки Ла-5ФН из 137-го ГИАП. Сразу после взлета Орехов и его ведомый лейтенант П.И. Павлов набрали высоту 4000 м. Вскоре они заметили два Fw-190 и атаковали их. Орехов сбил одного фоккера первой очередью, второй фокке-вульф стал жертвой Павлова.. Увлекшись атакой, пилоты Ла-7 не заметили присутствия других Fw-190 и попали под удар. Орехов успел уклониться от атаки, а Павлов замешкался, попав в результате под огонь пары Fw-190. Самолет загорелся, но летчик сумел благополучно выпрыгнуть с парашютом. Павлов приземлился на территории, занятой советскими войсками и вскоре добрался до аэродрома живым и невредимым. Первый боевой вылет, тем не менее, все-таки можно было считать успешным: сбито два Fw-190, но потерян один Ла-7, Павлов получил сильные ожоги лица и обоих ног, после чего долго пролежал в госпиталях. Результат, конечно, вполне мог быть и более выразительным.

4-й ГИАП авиации Краснознаменного Балтийского флота

Одним из немногих полков морской авиации, получивших Ла-7, был 4-й ГИАП ВВС КБФ, которым командовал В. Ф. Голубев. Полк получил 20 истребителей 25 сентября 1944 г. в присутствии самого С.А. Лавочкина. До конца войны летчик полка смогли провести всего несколько воздушных боев, поскольку они летали в основном на эскортирование транспортных самолетов и прикрытие морских конвоев с воздуха. В начале 1945 г. летчики полка действовали над Восточной Пруссией в районе Кенигсберга и Пиллау, а так же летали над Лиепаей. Истребители прикрывали бомбардировщики, наносившие удары по фортификационным сооружениям немецкой обороны. До конца войны пилоты 4-го ГИАП одержали три победы, собственных потерь не было, но Ла-7 часто получали повреждения от огня зенитной артиллерии противника.