1953 год 21 августа
Зачислена в списки кораблей ВМФ как средняя ПЛ. Экипаж после формирования и стажировки вошел в состав 104-й ОБрСПЛ ВМФ;
1953 год 12 декабря
Заложена на на эллинге ССЗ №112 "Красное Сормово" им. А.А.Жданова в г.Горький;
1954 год май
Переведена по внутренним водным системам в г.Молотовск для прохождения сдаточных испытаний;
1954 год 29 октября
Включена в состав СФ. Вошла в состав 297-й БрПЛ 33-й ДиПЛ СФ с базированием на г.Полярный;
1955 год весна (предположительно)
На СРЗ в п.Роста прошла навигационный ремонт, размагничивание, приём всех запасов и другие мероприятия необходимые для подготовки к переходу в ледовых условиях - для защиты лодки ото льда были установлены
съёмные дерево-металлические щиты вместо волнорезов торпедных аппаратов, буксирные устройства для буксировки лодки впритык за ледоколом, а также защищены обтекатели гидроакустических станций;
1955 год июнь
В составе 8-й БрПЛ выходила в море для отработки совместного плавания в строю кильватера, а также в специальном ордере в двух кильватерных колоннах;
1955 год 7 июля - 19 августа
Совершила межфлотский переход в составе ЭОН-65 по Севморпути из Екатерининской гавани (г.Полярный) на Дальний Восток в бухту Провидения с заходом в порт Диксон. Информация в некоторых источниках о
переходе в составе ЭОН-66 - ошибочна. Шла в группе крейсера "Адмирал Сенявин". В проливе Бориса Вилькицкого С-178
и С-77
были затерты льдами. ЭОН был вынужден
остановиться, а ледокол "Ермак" освободил обе ПЛ из ледяного плена;
1955 год 20 - 27 августа
Экипаж занимался планово-предупредительным ремонтом и осмотром водолазами корпуса;
1955 год 27 - 31 августа
В составе бригады перешла из бухты Провидения в бухту Крашенинникова;
1955 год 7 сентября (предположительно)
Перечислена в состав ТОФ. Вошла в состав 125-й БрПЛ 10-й ДиПЛ КчВФл ТОФ с базированием на бухту Крашенинникова;
1956 год 6 - 17 ноября
В связи с агрессией Англии, Франции и Израиля против Египта, а также событий в Венгрии, и из-за возможного открытого вмешательство в эти события США и НАТО, ВМФ СССР был переведен в повышенную боевую
готовность, а дежурные силы получили приказание занять боевые позиции. С-178
находилась в дежурстве и была развернута юго-восточнее Парамушира. Поход проходил в тяжелейших штормовых
условиях при ураганном ветре. ПЛ получила повреждения обшивки легкого корпуса;
1961 год июль
Переформирована в состав 8-й БрПЛ 15-й ЭскПЛ ТОФ с прежним местом базирования;
1961 год
Перешла на СРЗ в п.Большой Камень для ремонта. Подчинена командованию 107-го ОДнРК ВМБ Стрелок ТОФ;
1961 год 12 декабря - 1962 год 2 октября
Модернизирована по проекту 613В
;
1963 год 4 июня
Переформирована в состав 72-й ОБрСРПЛ ТОФ с базированием на п.Большой Камень (Приморский край);
1965 год май
Перечислена в состав 126-й БрПЛ 6-й ЭскПЛ КТОФ с базированием на бухту Северная залива Владимир (п.Ракушка);
1968 год
Выполнила задачи боевой службы в Японском море;
1969 год
Находилась в ремонте. Во второй половине года после выхода из ремонта ПЛ С-179
было принято решение поменять экипажи ПЛ С-179
на ПЛ С-178
;
1970 год
Экипаж ПЛ С-150
принял из ремонта ПЛ С-178
и отработал на ней курсовые задачи;
1970 год
1971 год июль
Переформирована в состав 29-й ДиПЛ 6-й ЭскПЛ КТОФ с прежним местом базирования;
1971 год
Выполнила задачи боевой службы в Филиппинском море;
1975 год 10 января - 1 марта
Прошла ремонт на "Дальзаводе" в г.Владивосток. На время ремонта была подчинена командованию 4-й БрПЛ 6-й ЭскПЛ КТОФ;
1976 год
Выполнила задачи боевой службы в Восточно-Китайском и Жёлтом морях;
1979 год
Выполнила задачи боевого дежурства;
1981 год 21 октября
Таранена и потоплена у о-ва Скрыплева на входе в бухту Золотой Рог РФС "Рефрижератор-13". В день катастрофы подводная лодка под командованием капитана 3-го ранга
Маранго В.А. возвращалась в базу после двухдневного выхода в море для замеров шумности. Лодка шла в надводном положении, на смешанном режиме движения
(левый дизель+правый гребной эл.двигатель) со скоростью 9 узлов. Волнение моря достигало 2 баллов, видимость была полная, ночная. Для удобства работы дизелистов
и электриков переборка между отсеками была раздраена. Кроме того, наступило время ужина, бачковые разносили пищу, поэтому были открыты переборочные двери между 4
и 5-м отсеками. В 19.30 по хабаровскому времени С-178
получила "добро" на вход в бухту Золотой Рог, для сокращения времени хода маршрут проложили
через полигон боевой подготовки. Вина за создание предпосылок к аварийной ситуации лежит на оперативном дежурном ОВР Приморской флотилии, который дал разрешение
на выход РФС-13 из бухты, а через короткий промежуток времени его помощник, прибывший с ужина, разрешил вход подводной лодке в бухту Золотой Рог. Информация о
выходе РФС-13 на подводную лодку передана не была, наблюдение за движением судов ОД ОВР не организовал. Старпом РФС-13, желая поскорее выйти из зоны
ответственности ОД ОВР, самовольно сменил курс и оказался на том же полигоне КТОФ, в который также самовольно вошла лодка. В 19.30 вахтенные РФС-13 заметили
огни встречного судна, которое приняли за рыболовецкий траулер. Одновременно старпому поступил доклад об отметке цели на экране РЛС. Пеленг на встречное судно не
менялся, дистанция быстро сокращалась. Акустик лодки также доложил об обнаружении встречного судна, но его доклад как-то затерялся в наступившей благодушной
после ужина атмосфере - все потянулись на моcтик, покурить. Согласно МПСС-72 и правил плавания в порту Владивосток, дорогу должен был уступать РФС-13, однако
управлявший судном старпом Курдюков В.Ф. в силу каких-то причин не принял никаких мер для безопасного расхождения судов (возможно подумал - подумаешь, встречный
тралец...). На фоне береговых огней Владивостока и стоящих на рейде судов, огни РФС-13 с мостика подводной лодки заметили слишком поздно. Командир успел
отдать команду: "Право на борт! Сигнальщику осветить встречное судно"... Но было уже поздно. В 19.45 "Рефрижератор-13" со скоростью 8 узлов на курсовом угле 20-30
градусов ударил подводную лодку в левый борт в районе 6 отсека. Через образовавшуюся пробоину площадью около 2 кв.м. отсек был затоплен в течении 15-20 секунд.
Лодка получила сильный динамический крен, стоявшие на мостике люди полетели в воду. Примерно через 40 секунд после столкновения лодка, принявшая в прочный корпус
около 130 тонн воды, потеряла плавучесть и ушла под воду, затонув на глубине 31 метр с креном в 28 градусов на правый борт. Из-за стремительного поступления воды
"раскрытые" 6, 5 и 4-й отсеки загерметизироваться не смогли, и в течении полутора минут в них погибло 18 человек. Четверо моряков загерметизировались в 7, кормовом
отсеке, оставшиеся в живых члены экипажа сосредоточились в 1 и 2-м отсеках, поскольку центральный пост также затопило в течении 30 минут. Фильтрация воды в 7-й отсек
составляла до 15 тонн в час, в связи с чем находившийся на борту начальник штаба бригады Каравеков отдал команду покинуть отсек выходом на поверхность. Однако моряки
не смогли открыть крышку верхнего люка (как выяснилось впоследствии - из-за того, что не сравняли давление с забортным). Попытки выйти через кормовые ТА также не
удались, через четыре часа связь с отсеком прекратилась. В носовых отсеках на 26 оставшихся в живых имелось 20 комплектов ИСП-60 для выхода на поверхность. Подняв из
воды семерых из 11 подводников, РФС-13 в 19.57 сообщил об аварии диспетчеру Дальневосточного морского порта. В 20.15 оперативный дежурный ОВР объявил тревогу
поисковым силам и спасательному отряду, к месту аварии вышло СС "Жигули", СС "Машук" и спасательная подводная лодка "Комсомолец Узбекистана"
проекта 940
. В 21.00 с борта РФС-13 обнаружили спасательный буй лодки. В 21.50 спасательные суда начали подходить к месту аварии. Руководство
спасательными работами возглавил начальник штаба ТОФ вице-адмирал Голосов;
1981 год 22 - 23 октября
В 08.45 22.10 БС-486
впервые в мировой практике начала спасение людей с затонувшей С-178
, однако обнаружить объект и занять позицию
для начала работы водолазов не удавалось в течении 17 часов, БС-486
трижды всплывала и погружалась, безрезультатно маневрировала и в конце-концов
лодочные водолазы начали работы лишь в 03.03 23.10. За это время отчаявшиеся подводники начали самостоятельно выходить на поверхность, при этом трое из них бесследно
исчезли - не исключено, что виной тому стали винты маневрировавшей лодки-спасателя. К вечеру 23.10 начался организованный вывод моряков из отсеков и в 20.30
последним затонувшую лодку покинул старший помощник капитан-лейтенант Кубынин (20 человек были спасены и приняты на борт спасательной ПЛ). В ходе вывода погибли
ещё трое подводников;
1981 год 24 октября
Начались работы по подъёму затонувшей лодки. Вначале её подняли понтонами до глубины 15 метров, отбуксировали в бухту Патрокл и положили там на грунт, после чего
водолазы вынесли из отсеков тела погибших. Всего из экипажа ПЛ погибло 32 человека;
1981 год 15(5?) ноября
Была поднята на поверхность. После осушения отсеков и выгрузки торпед, была отбуксирована в сухой док "Дальзавода" (Владивосток). Восстановление подводной лодки было
признано нецелесообразным. Командир С-178
кап.3р. Маранго и старпом РФС-13 Курдюков были осуждены на 10 лет каждый. В братской могиле на Морском
кладбище г.Владивосток захоронено 16 моряков-подводников, 10 моряков похоронено по месту жительства, тела шестерых так и не были найдены;
1982 год 21 октября
Ограждение рубки подводной лодки было установлено на братской могиле погибших моряков на Морском кладбище г.Владивосток. На гранитных табличках, которые расположены на трех общих захоронениях, высечены
фамилии 32 погибших подводников;
В нашей стране с 1952 года погибло или серьезно пострадало 18 субмарин. О каких случаях широко
В нашей стране с 1952 года погибло или серьезно пострадало 18 субмарин. О каких случаях широко известно? О "Курске", о "Комсомольце", о К-19...
Между тем в черном списке под N 14 значится дизельная подлодка С-178, которая потерпела катастрофу 21 октября 1981 года. Целых 25 лет подробности той катастрофы охранялись грифом "Секретно". И только сейчас капитан 1 ранга Сергей Кубынин - смог рассказать "Труду-7" всю правду о тех событиях.
"ЛЕЖИМ НА ДНЕ"
Очередной выход в океан не предвещал ничего особенного. Обычное учебное плавание для дизельной подлодки С-178. 21 октября 1981 года уже благополучно возвращались домой, в порт Владивостока. Вошли в зону ответственности береговых служб, запросили разрешение на прохождение пролива Босфор Восточный. Лодка двигалась в надводном положении. Командир вместе с сигнальщиками, вахтенным офицером и несколькими матросами находились наверху, в рубке. Настроение было отличным - курили, шутили.
В следующее миг страшный удар опрокинул субмарину. Все находившиеся в рубке люди были выброшены за борт. Подлодка дала крен и быстро пошла на дно. Она оказалась на глубине 37 метров. Это случилось в 3 милях от острова Скрыплева.
- Удар был такой силы, - вспоминает Сергей Михайлович, - что сорвало плафоны с потолка, а стоявшая на верхней полке пишущая машинка "Москва" просвистела над моей головой и врезалась в переборку. Мы затонули в считанные секунды - даже не успели понять, что лежим на дне. Погас свет, отовсюду хлынула вода...
Причина аварии стала понятна гораздо позже. Из порта выходил траулер "Рефрижератор-13". Судно шло рыбачить в Южно-Китайском море. В нарушение правил безопасности на нем не включили ходовые огни...
ШАНС НА СПАСЕНИЕ
Моряки попытались продуть лодку сжатым воздухом - бесполезно. "С таким же успехом можно было продувать Тихий океан", - вздохнул Кубынин. Во втором отсеке загорелись аккумуляторные батареи. Огонь быстро потушили, но от гари и копоти теперь саднило горло, слезились глаза. А вода постепенно поднимается все выше и выше...
В первом торпедном отсеке, где воздух был еще более или менее пригодным для дыхания, задраились несколько моряков. Туда же перебрались и другие оставшиеся в живых члены экипажа. В отсутствие командира командование лодкой принял старпом Кубынин. В свои 28 лет он оказался старшим по званию. Нужно было как-то поддержать дух товарищей, не дать ребятам впасть в отчаяние. Кубынин придумал вот что. Найдя на полке коробку с наградными знаками, он провел импровизированное собрание и раздал парням самые престижные среди моряков значки: "Мастер военного дела ВМФ", "Отличник ВМФ", "Специалист ВМФ". Как ни удивительно, настроение у матросов заметно улучшилось.
Тем временем в штабе Тихоокеанского флота работали круглые сутки. Аварийные работы осложнялись сильным течением, волнением моря и плохой видимостью. По сути, у моряков оставался единственный шанс спастись - попытаться покинуть затонувшее судно через пустой торпедный аппарат. Весь следующий день ушел на подготовку к уникальной операции. Потом ее назовут первой и не имеющей аналогов в мире.
На вторые сутки после аварии СПЛ (спасательная подводная лодка) "Ленок" сумела вслепую погрузиться в нужном месте и лечь на грунт рядом с затонувшей С-178. Водолазы "Ленка" передали морякам через торпедный аппарат гидрокостюмы, фонари и другое необходимое оборудование.
Моряки с С-178 должны были по очереди пролезть в торпедный аппарат, к которому вплотную приблизилась СПЛ "Ленок", а оттуда уже перебраться в лодку-спасатель.
- Определили первую тройку, - вспоминает Сергей Михайлович. - Помогли ребятам надеть гидрокостюмы...
Но на "Ленок" перебраться удалось далеко не всем. Хотя водолазы спасательного судна всячески пытались перетащить к себе подводников, выходящих из С-178, люди в шоке не понимали, что им нужно делать и стремились к поверхности океана.
Так прошел целый день.
32 ПОГИБШИХ
- Наконец наступил последний этап операции, - вспоминает Сергей Михайлович. - Я раздал каждому оставшемуся товарищу подводное снаряжение и всех проинструктировал. Все это в кромешной тьме, тесноте, адском холоде. Ведь температура внутри судна уже почти сравнялась с той, которая была за бортом. Конечно, мы помогали друг другу, подбадривали, как могли. Ведь каждый понимал, что его жизнь зависит от товарища.
Начали затапливать торпедный отсек, подаривший трое суток жизни. По-другому выплыть из лежавшей на боку подлодки было уже невозможно. Кубынин выстроил всех в шеренгу в той последовательности, в которой моряки должны были выходить в океан. Сам он, как того требовал морской устав, встал в очередь последним.
Из всех спасшихся только шестерым удалось перебраться в соседнюю подлодку. Это помогло им избежать страшных баротравм - к утру все уже были в нормальном состоянии. Остальные же, всплывшие на поверхность океана, получили весь букет водолазных болезней: "кессонку", травмы легких, разрывы внутренних органов.
Едва ли не больше всех досталось Сергею Кубынину. Он выбрался через торпедный аппарат, стал потихоньку перебирать руками корпус субмарины, чтобы как можно больше замедлить свое всплытие. И в этот момент потерял сознание.
- Я очнулся через двое суток, - вспоминает Сергей Михайлович. - Осмотрелся - замкнутое пространство. Как же так? Ведь помню - вылез, начал всплывать... Потом понял, что лежу в барокамере. Врачи поставили мне семь диагнозов. Вплоть до переохлаждения. Но я все равно ощущал себя самым счастливым человеком. Я дышал земным воздухом.
Как подсчитали потом, погибло больше половины списочного состава подлодки. Из 61 члена экипажа в живых осталось только 29 человек.
"ДОКУМЕНТЫ ОТСУТСТВУЮТ"
Потом был... суд. Командира подлодки С-178, которого смыло из рубки одним из первых и которому каким-то чудом удалось продержаться на поверхности воды до подхода спасателей, приговорили к 10 годам лишения свободы. Капитана траулера "Рефрижератор-13" - к 15 годам.
Особисты изъяли вахтенный журнал, медицинские карты - вообще все документы, которые могли бы рассказать о подвиге моряков. У каждого члена экипажа взяли подписку о неразглашении и засекретили все, что относилось к тому событию.
Всех матросов и старшин досрочно уволили - "по болезни". Офицеров и мичманов перевели в другие части. Понятно, что ни о каких благодарностях речь тогда даже не заходила. Впрочем, Сергея Кубынина попробовали было представить к ордену Ленина. Но его документы так и не вернулись из аппарата главкома флота адмирала Горшкова. Мол, забыто, проехали...
В середине 90-х президент Союза моряков-подводников ВМФ адмирал Чернавин направил письмо в МЧС РФ, где служил тогда и служит по сей день Кубынин. Адмирал напомнил о подвиге старпома и ходатайствовал о восстановлении справедливости - о награждении Кубынина и бывшего механика подлодки Зыбина за спасение моряков С-178.
Ответ из управления кадров МЧС пришел по-военному быстро - через две недели. "Капитан 1 ранга С. М. Кубынин с 1982 года проходит службу в гражданской обороне. За время службы характеризуется положительно. За успехи по службе неоднократно поощрялся командованием, в том числе и государственными наградами. Однако в личном деле офицера отсутствуют документы, связанные с аварией на подводной лодке, и характеризующий материал о поведении и действиях С. М. Кубынина в экстремальной обстановке..."
Но бывший старпом Кубынин на судьбу не в обиде. Сейчас он работает начальником поисково-спасательного отряда N2 УГЧС Северного административного округа Москвы. Как и прежде, спасает людей. Только в нынешнем году бойцы его отряда спасли 12 жизней.
Всех своих товарищей-подводников он помнит поименно. И тех, кто каждый год встречается с ним 21 октября у рубки С-178, установленной теперь в виде памятника на набережной Владивостока, и тех, кого навсегда поглотила морская бездна.
ТТХ
Дизельная подводная лодка
КТОФ "С-178"
Проект 613 В, 1954 года постройки, завод "Красное Сормово".
Водоизмещение - 1147 м куб.
Длина - 76 метров.
Скорость хода макс. - 17 узлов.
Глубина погружения макс. - 180 метров.
Автономность плавания - 45 суток.
Отсеков - 7.
Торпедных аппаратов - 6.
Торпед - 12.
Дизелей марки 37Д - 2.
Главных гребных электродвигателей - 2.
ДОСЬЕ
Отец Сергея Кубынина всю жизнь провел в море: был участником войны, лично знал легендарного главкома Тихоокеанского флота Николая Кузнецова.
В 1975 году Кубынин-младший окончил Тихоокеанское высшее военно-морское училище имени Макарова и сразу же был назначен командиром боевой части подводной лодки. Через три года стал старшим помощником командира средней подводной лодки С-178. Кубынину было тогда всего 25 лет.
ПОГИБШИЕ НА С-178
Моряки, захороненные в братской могиле на морском кладбище во Владивостоке ("Аллея памяти"):
1. Капитан 2-го ранга Каравеков Владимир Яковлевич, 1943 г.р.
2. Мичман Лысенко Виктор Леонидович, 1958 г.р.
3. Курсант Лискович Александр Васильевич, 1961 г.р.
4. Старшина 1-й статьи Астафьев Александр Владимирович, 1962 г.р.
5. Старшина 2-й статьи Демешев Сергей Александрович, 1960 г.р.
6. Старшина 2-й статьи Смирнов Владимир Степанович, 1962 г.р.
7. Старшина 2-й статьи Соколов Иван Иванович, 1960 г.р.
8. Старший матрос Сергеев Сергей Михайлович, 1961 г.р.
9. Матрос Валаев Александр Сергеевич, 1961 г.р.
10. Матрос Иванов Геннадий Александрович, 1962 г.р.
11. Матрос Киреев Петр Федорович, 1962 г.р.
12. Матрос Коснырев Виктор Викторович, 1960 г.р.
13. Матрос Костылев Вячеслав Валерьевич, 1961 г.р.
14. Матрос Плюснин Александр Михайлович, 1961 г.р.
15. Матрос Степкин Анатолий Николаевич, 1961 г.р.
16. Матрос Шомин Виктор Алексеевич, 1962 г.р.
захороненные по месту жительства родственников:
1. Старшина 2-й статьи Емельянов Владислав Павлович, 1960 г.р.
2. Старший матрос Ендюков Валерий Анатольевич, 1961 г.р.
3. Старший матрос Журилкин Александр Васильевич, 1961 г.р.
4. Старший матрос Киреев Шамиль Рауфович, 1962 г.р.
5. Старший матрос Ларин Николай Александрович, 1961 г.р.
6. Старший матрос Тухватулин Вагих Самигуллович, 1960 г.р.
7. Матрос Аристов Владимир Аркадьевич, 1962 г.р.
8. Матрос Медведев Иван Иванович, 1959 г.р.
9. Матрос Рябцев Алексей Анатольевич, 1960 г.р.
10. Матрос Юрин Олег Геннадьевич, 1962 г.р.
Моряки, тела которых НЕ найдены:
1. Старший лейтенант Соколов Алексей Алексеевич, 1957 г.р.
2. Старшина 2-й статьи Ананин Дмитрий Савельевич, 1960 г.р.
3. Старший матрос Адъятулин Ергали Нурмуханович, 1959 г.р.
4. Старший матрос Пашнев Олег Владимирович, 1960 г.р.
5. Старший матрос Хафизов Салиф Вазихович, 1961 г.р.
6. Матрос Леньшин Виктор Иванович, 1962 г.р.
Аварии на подводном флоте
1. С-117. Подлодка Тихоокеанского флота. 15 декабря 1952 г. в Татарском проливе на глубине 600 м затонула со всем экипажем - 52 человека. Причина неизвестна.
2. М-259. 12 августа 1956 г. в Балтийском море произошла авария энергоустановки. Погибли 4 члена экипажа.
3. М-200. 21 ноября 1956 г. затонула в Балтийском море при столкновении с кораблем. Погибли 28 членов экипажа.
4. М-256. 26 сентября 1957 г. в Балтийском море произошла авария энергоустановки. Подлодка затонула, погибли 35 членов экипажа.
5. С-80. 27 января 1961 г. затонула в Баренцевом море. Погиб весь экипаж - 68 человек.
6. К-19. 4 июня 1961 г. в Северной Атлантике на подлодке произошла авария ядерного реактора. Смертельному облучению подверглись 8 человек.
7. С-38. В 1966 г. на подлодке Черноморского флота возник пожар в торпедном отсеке.
8. К-3. 8 августа 1967 г. на первой атомной подлодке ВМФ СССР в Норвежском море в подводном положении произошел пожар в двух отсеках. Погибли 39 членов экипажа.
9. К-129. 8 марта 1968 г. подлодка Тихоокеанского флота потерпела катастрофу с гибелью всех членов экипажа (98 человек) и затонула на глубине 6000 м.
10. К-27. 24 мая 1968 г. в Баренцевом море произошла авария атомного реактора. 6 членов экипажа получили острое лучевое поражение.
11. К-8. 12 апреля 1970 г. в северо-восточной Атлантике на подлодке произошел пожар. Лодка затонула. Погибли 52 члена экипажа.
12. К-19. 24 февраля 1972 г. в поселке Рыбачий на Северном флоте произошла авария с торпедами 65-76А.
13. К-56. 14 июня 1973 г. АПЛ на подходе к Владивостоку была протаранена другим судном. Погибли 26 членов экипажа.
14. С-178. 21 октября 1981 г. на подходе к Владивостоку затонула после столкновения с другим судном. Погибли 32 члена экипажа.
15. К-131. 18 июня 1984 г. на АПЛ, находившейся в Средиземном море, произошел пожар. Погибли 13 членов экипажа.
16. К-219. 3 октября 1986 г. АПЛ потерпела катастрофу в Атлантическом океане и затонула. Погибли 4 члена экипажа.
17. К-278. 7 апреля 1989 г. в Норвежском море от последствий пожара АПЛ "Комсомолец" затонула на глубине 1650 м. Погибли 42 члена экипажа.
18. К-141. 12 августа 2000 г. в Баренцевом море АПЛ "Курск" затонула на глубине 108 метров. Все 118 моряков погибли.
Во Владивостоке встретились члены экипажа погибшей субмарины Тихоокеанского флота. Обычно они собираются 21 октября, но в "юбилейную" годовщину решили приурочить вечер памяти ко Дню ВМФ.
Тридцать лет назад - назад всего в нескольких километрах от Владивостока, у острова Скрыплева - затонула подводная лодка С-178, во время катастрофы погибли 32 члена экипажа, тела шестерых так и не были найдены. За прошедшие годы собраться на Морском кладбище у памятника погибшим подводникам С-178 в трагический день 21 октября стало традицией для многих моряков Владивостока. Здесь встречаются не только те, кто выжил в глубине Уссурийского залива, но и те, кто знал экипаж и его командира, кто спасал из затонувшей субмарины и выводил на поверхность подводников, кто помнит о подвиге тихоокеанцев.В этом году исполняется 30 лет со дня гибели подводной лодки С-178 возле острова Скрыплева. А день встречи по инициативе старпома ПЛ Сергея Кубынина было решено приурочить к наступающему Дню ВМФ. Подводники и члены их семей съезжаются во Владивосток в течение недели, размещают в ротном помещении ТОВМИ. Вечер встречи с экипажем ПЛ С-178 под названием "С-178 уходит в бессмертие" состоялся во владивостокском ДОФ. Организаторами вечера стали (за что спасибо от всех моряков Владивостока и ИА "Приморье24") Приморская краевая публичная библиотека им. А.М. Горького при участии Владивостокского Морского Собрания и Союза моряков-подводников Тихоокеанского флота.Среди пришедших на встречу членов экипажа - Сергей Кубынин, старпом "эски". Благодаря его мужеству были спасены 24 члена экипажа. Как рассказала ИА "Приморье24" сам Сергей, сейчас он живет в Москве, работает капитаном судна МЧС, активно занимается общественной работой. Среди прибывших во Владивосток и ожидаемых членов экипажа - Марс Ямалов (прилетает из Екатеринбурга сегодня), Анатолий Костюнин (Барнаул), Владимир Дайнеко (ЗАТО Фокино), Сергей Иванов и Александр Левун - Владивосток и др. На вечере присутствовал известный писатель-маринист, автор исторических расследований Николай Черкашин. Его перу принадлежит книга "Траектория шторма", посвященная гибели С-178. В ходе встречи были показаны кадры документального фильма "Заложники глубины" о трагедии ПЛ С-178, получившего Гран-при на Международном кинофестивале в Санкт-Петербурге.Некоторые уже никогда не появятся на встрече: умер командир погибшей субмарины Валерий Маранго, которого с теплотой вспоминали на вечере памяти члены экипажа. Сергей Иванов, связист:- Прошло 30 лет, а я до сих пор помню всех своих боевых товарищей, помню, как гибнущие матросы обреченного 4-го отсека задраивали люки и вентиляцию, чтобы спасти своих друзей. Это были замечательные люди, которые остались верны присяге до конца.Владимир Дайнеко, замполит:- После трагедии писали про нас и нашего командира много лжи. Мы служили вместе с Маранго на С-178 три года, могу уверенно заявить о его профессионализме, глубоком знании морского дела. И о недостатках в корабельной организации, обусловленных устройством лодки, которые способствовали трагедии, и о которых после гибели людей командование флота старалось не упоминать. Например, лодочные акустики не имели прямой связи с мостиком, а значит, их доклады о цели шли к командиру с опозданием. Не могу не рассказать о том, как нас, выпавших в море с рубки субмарины, "спасали" пьяные рыбаки загубившего лодку рефрижератора. Как вывалили они в море - не глядя - спасжилеты и спаскруги, как я плавал за ними к борту, чтобы отдать спасательные средства одетым в теплое товарищам, как не завелся мотор на их шлюпке, из-за чего погиб наш офицер. Сергей Кубынин, старпом:- Я приезжаю из Москвы на наши скорбные встречи практически каждый год. Прошло много времени, но те трагические дни и ночи все еще перед глазами. От столкновения С-178 с рефрижератором удар был страшный, сразу погас свет, лодка легла на борт. Я выбежал в центральный пост, и мы с механиком начали бороться за жизнь корабля и экипажа. Кормовые отсеки погибли практически сразу, но мы до сих пор помним звук задраиваемой гибнущими вентиляции, по которой вода могла поступать из кормы в наши отсеки. Три дня я вместе с Зыбиным руководил организацией спасательных работ внутри корпуса, три дня и три ночи со мной были оставшиеся в живых моряки. Командовать ими нужды не было - все понимали, что шанс остаться в живых минимален, но он зависит от всех нас, от наших знаний и опыта. Командира посадили несправедливо, хотя никто его вины не доказал.. Счет схватки экипажа со смертью 32:29 не в нашу пользу. Могло быть больше, но мы боролись за себя и за лодку - как учили. Поражает мистика происшествия. Мы затонули на глубине 32 метра с креном 32 градуса. Погибли 32 моряка. В ходе встречи было озвучено - именно после гибели С-178 на флоте было принято решение оснастить все советские подлодки по примеру субмарин НАТО проблесковыми маячками на рубке, чтобы их ночью "даже пьяные рыбаки с автобазы" могли отличить от катера или баркаса.
Сегодня Тихоокеанский флот вспоминает двадцать девятую годовщину со дня гибели советской подводной лодки "С-178". Во Владивостоке проходят траурные мероприятия, посвященные этому трагическому событию, а на Морском кладбище города возлагают цветы к памятнику погибших подводников. Об обстоятельствах крушения субмарины рассказывает наш корреспондент.
Подводная лодка "С-178" затонула в результате столкновения с теплоходом "Рефрижератор-13", который шёл навстречу субмарине с большой скоростью. Изменить курс на подлодке уже не представлялось возможным, поэтому встреча стала для обоих судов роковой. Через 40 секунд после столкновения "С-178" развалилась пополам и пошла на дно.
Говоря о технических характеристиках подлодки, отмечают внушительные показатели ее мощи, благодаря которым субмарина "зарекомендовала" себя с лучшей стороны во время плаваний. Согласно данным штурманской справки, "С-178" без аварий и происшествий преодолела 163692 мили за 30750 ходовых часов.
Однако этой подлодке не суждено было продолжить список своих "достижений": по официальной версии властей, причиной гибели "С-178" стал человеческий фактор. Крушение субмарины было спровоцировано двумя моряками — ее капитаном В. Маранго и старшим помощником "Рефрижератора-13" Курдюковым. Суд приговорил виновников катастрофы к десяти годам лишения свободы.
Эта авария вошла во все военные учебники по штурманскому делу как классика беспечности — не столько подводников, сколько береговых служб обеспечения. 21 октября 1981 года "С-178" с экипажем из 52 человек, возвращалась домой, во Владивосток, после короткого, двухдневного выхода в море — на полигоне боевой подготовки проводились так называемые замеры шумности. Настроение у экипажа было приподнятое: задача выполнена на "отлично". Тем более, это был день рождения жены командира. Капитана 3 ранга В. Маранго — он так спешил в базу, что даже самовольно прошел через "запретный" полигон акватории. В 19.30 лодка получила с берега "добро" на вход в бухту Золотой Рог. Вахтенный, наблюдавший за надводной обстановкой, щурился: в глаза светили веселые, яркие городские огни Владивостока, сверкали в сумерках и многочисленные огни судов, стоящих на рейде.
Из-за этого сияния не только вахтенный, но и остальные моряки, находившиеся на мостике, и не заметили быстро приближающийся перекрестным курсом теплоход "Рефрижератор-13". Командир успел крикнуть в центральный команду о срочной смене курса, но было поздно. Страшной силы удар пришелся в районе шестого отсека, практически теплоход своим форштевнем как бы разрубил субмарину пополам. Командир с мостика улетел за борт. Лодка затонула за 40 секунд на глубине 32 метра с креном 30 градусов на правый борт.
В первые же минуты погибли пять человек. А пока оставшиеся в живых соображали, что делать дальше, чтобы спасти себя и корабль, во втором отсеке начался пожар. Огонь удалось погасить с помощью общекорабельной системы ВПЛ (воздушно-пенная лодочная). Это и спасло людей — не потушили бы пожар, спасать было бы уже некого и некому… Старпом Кубынин приказал отдать аварийно-спасательные буи в первом и седьмом отсеках. Через два часа после столкновения, в 21.45, к месту гибели субмарины придет спасательное судно "Машук".
На борту "С-178" находился начальник штаба бригады капитан 2 ранга Каравеков, он же был и старшим в походе. Именно Каравеков получил доклад от командира, что подводная лодка к "бою и походу готова" и разрешил ей выход в море. Но оказалось, что не все готово на лодке: на весь экипаж не хватало даже комплектов спасательного снаряжения.
Во время катастрофы в холодном, темном, загазованном отсеке вместе с подчиненными оказался и старший на борту Каравеков. Тщетно пытались подводники отыскать в темноте фонарики: те, которые они сумели обнаружить, были неисправны. В бачках для аварийной пищи нашлась только консервированная картошка, и не нашлось воды. Шерстяное теплое водолазное белье осталось на базе. Неисправными были также некоторые индивидуальные дыхательные аппараты, в баллончиках не оказалось кислорода…
Хорошо, что аварийные буи "С-178" обнаружили достаточно быстро. Спасательному судну "Машук" удалось связаться по телефонной связи буя с первым отсеком подлодки. Вскоре подошла и подводная лодка-спасатель "БС-486".
Выйти на поверхность экипаж затонувшей "С-178" мог лишь через черную трубу торпедного аппарата и толщу холодной воды. С помощью тех самых средств спасения, которых в отсеке или не нашлось, или они были неисправны. К счастью, удалось удачно выпустить наверх двоих разведчиков, которые и доложили обстановку на подводной лодке.
Следующих трех человек, вышедших через торпедный аппарат, обнаружить не смогли, они пропали без вести. Но на подводную лодку, через все тот же торпедный аппарат, спасатели передали продовольствие, дыхательные аппараты.
К чести старпома Кубынина, отвечавшего, кстати, за готовность аварийно-спасательных средств, он нашел в себе силы организовать личный состав, подготовить моряков к выходу на поверхность. И тем самым хотя бы отчасти искупить свое собственное безответственное отношение к подготовке корабля к походу. Старший на борту Каравеков ни желания, ни сил бороться за жизнь, свою и подчиненных, не проявил. Его дважды одевали и провожали в торпедный аппарат вместе с группой (выходили по четыре человека за один заход). После второй попытки подводники извлекли его из торпедного аппарата без признаков жизни: начальнику штаба достался неисправный аппарат. Потом связь на аварийном буе вышла из строя. Удалось перевести на подлодку-спасатель только шесть человек… Последним из мертвой подводной лодки выбрался живым старший помощник.
После того, как столкновение "С-178" и "Рерижератора-13" было тщательно изучено и проанализировано военными чиновниками, старпом Кубынин и командир БЧ-5 Зыбин были представлены к ордену Ленина. Но "наверху" сочли, что подводники этого не заслуживают. Родителям погибших подводников, а всего погибло 32 человека, выделили аж 300 рублей. И только флагманского врача бригады подводных лодок наградили медалью "За спасение утопающих"…
Памятник погибшим подводникам установлен на Морском кладбище Владивостока. Он открыт в 1982 году, в первую годовщину со дня гибели подводной лодки. Монумент представляет собой металлическое ограждение боевой рубки подводной лодки типа "С", водруженной на гранитный постамент. Носовой частью рубка направлена на север. На гранитных табличках выгравированы фамилии 32 погибших подводников. В братской могиле захоронено 16 моряков-подводников, 10 моряков похоронено по месту жительства, тела шестерых — так и не были найдены после аварии…
Награда нашла героя-подводника спустя 32 года
В Кремлевском Дворце съездов состоялась ХХI торжественная церемония вручения премии Центра Национальной Славы (Фонд Всехвального апостола Андрея Первозванного). Среди тех, кому председатель Попечительского Совета Фонда Владимир Якунин вручил эту почетную общественную награду, был и капитан 1 ранга Сергей Кубынин.
Если уж Кубынина не награждать, - сказал В.И. Якунин, - то кого тогда считать героем России?!
Сергея Кубынина чествовали в Кремлевском дворце за мужество и отвагу, проявленные во время тяжелой аварии подводной лодки С-178.
21 октября 1981 года в Японском море на подходе к Владивостоку была протаранена подводная лодка С-178. В нее врезалось рефрижераторное судно, которое вел пьяный капитан. В результате столкновения подлодка легла на грунт с огромной пробоиной в шестом отсеке.
Матросы и мичманы в кормовых отсеках погибли практически сразу. В первых двух носовых отсеках остались несколько офицеров и два десятка матросов. Их возглавил старший помощник командира капитан-лейтенант Сергей Кубынин. Всем им была уготована участь быть заживо похороненными в стальном гробу на глубине 33 метров. Но Кубынин вместе с инженер-механиком капитан-лейтенантом Валерием Зыбиным попытались выпустить экипаж через трубу торпедного аппарата. Увы, на всех спасательных комплектов для выхода за борт не оказалось. Надо было дождаться, когда спасатели смогут передать недостающие «идашки» (ИДА - индивидуальный дыхательный аппарат). Ждали долго. Время в темноте, холоде, отравленном воздухе тянулось убийственно долго. Прошла ночь, день, и снова ночь… Силы подводников таяли, несмотря на то, что это были молодые крепкие ребята 19-20 лет. Кубынин был самый старший из них – ему перевалило за 26 лет. И как старший по возрасту, званию и должности, он стал для всех них уже не старпомом, а командиром затонувшего корабля. Он объявил своим теряющим веру в жизнь морякам, что повышает всех в звании и классности на одну ступень. При нем оказалась корабельная печать, и Кубынин всем вписал в военные билеты новые звания. Писал при скудном свете меркнущего аварийного фонаря. Потом нашел коробку с жетонами «За дальний поход» и вручил каждому этот заветный моряцкий знак. Настроение в полузатопленном отсеке резко поднялось. Кубынин же отыскал в жилом отсеке и фляжку со спиртом, немного шоколада. Все это тоже пошло на поддержание сил подводников, многие из которых уже температурили и бредили.
На третьи сутки водолазы смогли передать все недостающие комплекты ИДА. Кубынин и Зыбин стали выпускать узников мертвой субмарины тройками: по три человека влезали в трубу торпедного аппарата, потом ее наглухо задраивали, впускали воду и только потом открывали переднюю крышку. Там, на выходе, ребят поджидали водолазы, пришедшие сюда с другой подводной лодки – спасателя «Ленок».
Так началась беспримерная в истории мирового подводного плавания операция: одна подводная лодка спасала под водой другую.
Для этого «Ленку» пришлось почти наугад отыскать застывшую на грунте С-178 и лечь неподалеку параллельно. К носу аварийной лодки протянули трос и по нему водолазы отводили в шлюзовую камеру спасателя тех, кто сумел понять, что после трех суток пребывания под давлением избежать кессонной болезни можно только в лодочной барокамере. Остальные же всплывали сами по себе. Их тоже потом помещали в барокамеру надводного судна, но процесс декомпрессии был более долгим и трудным.
Самым последним, как и подобает командиру корабля, покидал отсек старпом. Кубынин посветил фонарем - все ли вышли? Все. Теперь можно было затопить его весь… Долго ждал, когда вода поднимется выше казенной части торпедного аппарата. Потом поднырнул и влез в распахнутую трубу. Отравленная кровь гудела в висках и ушах, ныло в груди лопнувшее легкое. С трудом прополз по трубе к открытой передней крышке. Выбрался на надстройку, огляделся: никого нет. (У водолазов как раз была пересменка). Решил добраться до рубки и там, на ее верхотуре, выждать декомпрессионное время, а уж затем всплыть на поверхность. Но ничего не получилось - потерял сознание. Поддутый гидрокостюм вынес его на поверхность, как поплавок. Его чудом заметили среди волн со спасательного катера...
Сергей пришел в себя в барокамере на спасателе «Жигули». В вену правой руки была воткнута игла капельницы, но боли он не ощущал - лежал в полной прострации. Врачи поставили ему семь диагнозов: отравление углекислотой, отравление кислородом, разрыв легкого, обширная гематома, пневмоторакс, двусторонняя пневмония...
По-настоящему он пришел в себя, когда увидел в иллюминаторе барокамеры лица друзей и сослуживцев: они беззвучно что-то кричали, улыбались. Ребята, не боясь строгих медицинских генералов, пробились-таки к барокамере...
Потом был госпиталь. В палату к Кубынину приходили матросы, офицеры, медсестры, совсем незнакомые люди; пожимали руку, благодарили за стойкость, за выдержку за спасенных матросов, дарили цветы, несли виноград, дыни, арбузы, мандарины. Это в октябрьском-то Владивостоке! Палату, где лежал Кубынин, прозвали в госпитале «цитрусовой»...
Сергей Кубынин совершил в своей жизни, по меньшей мере, три подвига. Первый, офицерский, когда возглавил уцелевший экипаж на затонувшей подводной лодке; второй - гражданский, когда, спустя годы, он сумел добиться, чтобы на Морском кладбище Владивостока был приведен в порядок заброшенный мемориал погибшим морякам С-178, можно смело сказать, что память своих ребят он увековечил на долгие годы. Наконец, третий, чисто человеческий подвиг: взял на себя заботу об оставшихся в живых своих сослуживцев. Им сегодня уже немало лет, и та передряга, со всеми наивреднейшими воздействиями на организм, сказалась ныне самым сокрушительным образом. Бывшие матросы и старшины обращаются к нему как к своему пожизненному командиру, которому они верили тогда, у смертной черты, которому верят и сегодня, что только он и никто другой спасет их бездушия и произвола военкоматских и медицинских чиновников. И он спасает их, пишет письма в высокие инстанции, хлопочет, и… заставляет-таки государство делать то, что оно обязано делать безо всяких взываний к президенту и высшей справедливости.
Сегодня, особенно после гибели атомных подводных лодок «Комсомолец» и «Курск», стало ясно – то, что совершили капитан-лейтенанты Сергей Кубынин его механик Валерий Зыбин в октябре 1981 года, не удалось больше повторить никому.
Разве что капитану 1 ранга Николаю Суворову, организовавшему выход своего экипажа из затопленного атомохода К-429.
Наградной лист на звание Героя России, подписанный видными адмиралами нашего флота, подписанный бывшим Главнокомандующим ВМФ СССР адмиралом флота Владимиром Чернавиным, так и остался под сукном у чиновников Наградного отдела...
Сегодня мало кто знает об этом подвиге... И тем не менее мы помним своих героев. Мы знаем Сергея Кубынина!
Ныне наш герой служит в МЧС, несет свои вахты в должности оперативного дежурного МЧС Юго-Западного округа Москвы. Он по-прежнему на посту спасателя.
Москва-Владивосток
Репродукции с картин художника Андрея Лубянова
Специально для Столетия
