Дорожное строительство в российской столице не останавливается ни на день. И, несмотря на то, что порой кажется, что все резервы для улучшения транспортной ситуации уже близки к истощению, властям города, проектировщикам и строителям удается найти новые решения для облегчения жизни автомобилистов и пассажиров общественного транспорта. Ввод в эксплуатацию системы хордовых дорог и рокад позволит дополнительно разгрузить центр и основные кольцевые трассы города.
Изначально Москва оказалась заложником радиально-кольцевой системы транспорта. И в то время, когда автомобилизация шла относительно невысокими темпами, такое положение дел устраивало всех. Однако к резкому увеличению численности населения города и числа машин на стыке XX и XXI веков столица оказалась не готова. К такому выводы пришли аналитики строительной компании "Монарх и Б" , входящей в состав ГК "Монарх".
Действия, предпринимаемые тогда властями города, не поспевали за темпами его развития – новые и реконструированные улицы моментально превращались в места скопления транспорта.
Стало понятно, что построение все новых колец – это решение, не дающее серьезного эффекта и улучшающее дорожную ситуацию лишь на небольшой период времени. Но и отказаться от сложившейся радиально-кольцевой системы, очевидно, было нельзя. В этих условиях властям города вместе с лучшими инженерно-проектировочными умами пришлось придумывать как сделать так, чтобы город не встал в ближайшее время в гигантских пробках.
Основной идей стало перераспределение потоков. Для того, чтобы добраться из одного спального района в другой, находящийся на противоположном конце города, существовало два варианта поездки: через МКАД и через центр. Альтернативные пути были или неудобны, или слишком затратны по времени. Нужны были новые варианты маршрутов. Так появился проект строительства системы хорд и рокад.
СЕВЕРО-ВОСТОЧНАЯ ХОРДА
Эта магистраль пройдет Северо-Восточная хорда длиной 35 километров пройдет от новой трассы М11 "Москва – Санкт-Петербург" до Косинской эстакады - развязки на пересечении МКАД с магистралью "Вешняки – Люберцы". Хорда соединит Московскую кольцевую автодорогу, шоссе Энтузиастов, Измайловское, Щелковское, Открытое, Ярославское, Алтуфьевское и Дмитровское шоссе. Она снизит транспортную нагрузку на центр, Третье транспортное кольцо, МКАД и вылетные магистрали.
На днях мэр Москвы Сергей Собянин открыл движение по эстакадам на развязке Северо-Восточной хорды с шоссе Энтузиастов и проспектом Буденного. В августе состоялось открытие эстакады на пересечении новой магистрали и Щелковского шоссе. Основные работы по строительству Северо-Восточной хорды планируется завершить в 2019 году, заявил руководитель стройкомплекса города Марат Хуснуллин.
Помимо участка от шоссе Энтузиастов до Измайловского шоссе, уже построены еще два – от Бусиновской развязки до Фестивальной улицы и от Измайловского до Щелковского шоссе. Сейчас работы ведутся на участках от шоссе Энтузиастов до МКАД и от Фестивальной улицы до Дмитровского шоссе.
СЕВЕРО-ЗАПАДНАЯ ХОРДА
Задача этой городской магистрали – обеспечить диагональную связь между северо-восточными и юго-западными районами столицы, минуя центр города, разгрузить Третье транспортное кольцо, МКАД, Садовое кольцо, Ленинградское, Волоколамское шоссе и другие магистрали. Новая траса пройдет от Сколковского до Ярославского шоссе.
Реконструированная Большая Академическая улица вместе с Алабяно-Балтийским тоннелем сформировали основную часть магистрали, которая в районе Дмитровского шоссе примкнула к Северо-Восточной хорде и через Бусиновскую развязку получила выход на новую трассу в направлении аэропорта "Шереметьево".
Благодаря Михалковскому тоннелю появилась возможность убрать светофорные объекты. Уже запущено движение по эстакаде на пересечении Сколковского шоссе с Вяземской и Витебской улицам, по разворотной эстакаде с Рябиновой и мосту через реку Сетунь.
Закончить все строительные работы на Северо-Западной хорде и
запустить магистраль целиком планируется уже в 2018 году.
ЮЖНАЯ РОКАДА
Дорога соединит Московскую кольцевую автодорогу через Рублевское шоссе, Балаклавский проспект, Варшавское шоссе, Кантемировскую улицу, Каширское шоссе и улицу Борисовские Пруды. Рокада станет дублером МКАД и южного участка Третьего транспортного кольца. Ее задача – перераспределить транспортные потоки и разгрузить Каширское и Варшавское шоссе, а также Пролетарский проспект. В состав новой магистрали войдут уже существующие дороги, которые будут реконструированы и расширены.
Согласно планам городских властей, Южная рокада пройдет от Балаклавского проспекта через тоннель под Варшавским шоссе, затем через путепровод пересечет железнодорожные пути, по мосту проедет реку Чертановку и соединится с Кантемировской улицей в районе Пролетарского проспекта. Далее через тоннель водители смогут попасть на улицу Борисовские Пруды в направлении Марьино. Дальше рокада пойдет по улице Верхние Поля, откуда транспорт направится в сторону МКАД через Капотню.
К настоящему времени участок от Рублевского шоссе до Балаклавского проспекта уже введен в эксплуатацию. Здесь были построены эстакады и пешеходные переходы. В планах столичных властей строительство развязки на пересечении Варшавского шоссе и Балаклавского проспекта. В этом месте появится тоннель, эстакада, разворотные съезды и боковые проезды. Кроме того, будет возведен путепровод под путями Павелецкого направления, мост через реку Чертановку и подземный пешеходный переход. А участок от пересечения с Пролетарским проспектом до МКАД будет сформирован за счет уже существующих улиц.
Общая длина хордовых дорог составит около 243 километров. На них возведут свыше сотни транспортных сооружений – тоннелей, эстакад, мостов и путепроводов. Запуск движения по новым скоростным трассам позволит создать фактически новое кольцо, но с выходами на МКАД, что разгрузит последнюю и Третье транспортное кольцо. В планах – соединить Северо-Западную и Северо-Восточную хорды в районе Фестивальной улицы с выходом на дорогу до Бусиновской развязки и далее на платную трассу Москва – Санкт-Петербург. Южная рокада будет пересекаться с Северо-Западной хордой в районе Крылатское.
В настоящее время в столице полным ходом идут работы по возведению трех новых магистралей: Северо-Западной и Северо-Восточной хорд, а также Южной рокады..
Северо-Восточная хорда
Протяженность Северо-Восточной хорды составит порядка 29 километров. Она должна , минуя центр столицы, городские районы на севере и юго-востоке Москвы, считающиеся самыми густонаселенными.
Хорда будет проходить через крупнейшие магистрали на северо-востоке столицы – Дмитровское, Алтуфьевское, Открытое, и Измайловское шоссе, позволив значительно разгрузить их. Хорду прокладывают от платной дороги Москва – Санкт-Петербург с западной стороны Октябрьской железной дороги, вдоль Малого кольца МЖД до новой развязки на МКАД на пересечении с магистралью Вешняки – Люберцы.
На участке Северо-Восточной хорды от Фестивальной улицы до Дмитровского шоссе будет железнодорожный путепровод. Он необходим для размещения на нем ветви № 2 Московского железнодорожного узла, который соединяет станции Ховрино и Лихоборы.
На этом участке также планируется построить 4 автомобильные эстакады, две эстакады над железнодорожными путями и дополнительные съезды к ним. Это позволит жителям близлежащих районов значительно экономить время на дорогу до Дмитровского шоссе. В настоящее время для того, чтобы попасть на магистраль, приходится делать крюк. Открытие этого участка позволит выезжать на шоссе напрямую в районе станции метро "Петровско-Разумовская".
Северо-Восточная хорда разделена на участки:
- От Бусиновской развязки до Фестивальной улицы (введен в эксплуатацию в 2014 году);
- От Фестивальной улицы до Дмитровского шоссе (строится);
- От Дмитровского шоссе до Ярославского шоссе (проектируется);
- От Ярославского до Открытого шоссе (трассировка не определена);
- От Открытого до Щелковского шоссе (проектируется);
- От Щелковское шоссе до Измайловское шоссе (построено все, кроме тоннеля над Щелковским шоссе);
- От Измайловского шоссе до шоссе Энтузиастов (строится);
- От шоссе Энтузиастов до развязки на 8-м километре МКАД Вешняки – Люберцы (проектируется).
В следующем году участок "Северной рокады" от шоссе Энтузиастов до МКАД. Здесь будет обустроено свыше 12 километров дорог, включая шесть эстакад общей протяженностью более 3,7 километра. Кроме того, на этом участке предусмотрено строительство подземного пешеходного перехода и реконструкция двух уже существующих.
Также до конца следующего года участок хорды от Щелковского до Открытого шоссе. Здесь выполняются работы по возведению новых съездов, а также подъезда к промзоне.
На этом участке будет построена эстакада для движения в сторону Щелковского шоссе, эстакада для выезда на Открытого шоссе, съезд с Северо-Восточной хорды на Открытое шоссе и участок съезда с Щелковского шоссе на "Северную рокаду".
А вот строительство двух участков хорды – Измайловское шоссе – Щелковское шоссе и Измайловское шоссе – шоссе Энтузиастов – планируется в этом году. Тем более что работы на шоссе Энтузиастов уже вышли на финишную прямую.
Данный участок Северо-Восточной хорды пройдет вдоль путей МЦК и пересечет шоссе Энтузиастов в районе одноименной станции метро. Строительные работы идут на основном ходе "Северной рокады", шоссе Энтузиастов, проспекте Буденного, Перовской улице, улице Аносова, Электродном проезде и на других прилегающих участках улично-дорожной сети. Здесь будет обустроено 5 пешеходных переходов и более 7 километров трамвайных путей.
В настоящее время завершено строительство и введено в эксплуатацию 5 эстакад, 3 пешеходных перехода, а также станция МЦК Лефортово. Работы на данном участке выполнены на 85 процентов.
Полностью строительство СВХ планируется завершить через два года.
Строительство Северо-Восточной хорды призвано обеспечить диагональную связь между севером, востоком и юго-востоком столицы, снизив транспортную нагрузку на центр города, Третье транспортное кольцо, МКАД и вылетные магистрали.
Северо-Восточная хорда обеспечит транспортное обслуживание реорганизуемых промзон в ВАО и ЮВАО, позволит организовать бессветофорное движение благодаря строительству участка дороги от МКАД до Открытого шоссе, что сократит среднее время поездки более чем на 15 процентов и разгрузит кольцевую автодорогу на 20–25 процентов, снизит уровень загрязнения воздуха в жилой застройке районов Богородский, Сокольники, Басманный примерно на 10 процентов, а также сделает более комфортным акустический режим в этих районах.
Северо-Западная хорда
Хорда протянется от Сколковского до Ярославского шоссе и разгрузит центральную часть города, обеспечив диагональную связь между между северо-восточными и юго-западными районами Москвы. Это поможет разгрузить Третье транспортное кольцо, МКАД, Садовое кольцо, Ленинградское и Волоколамское шоссе, а также другие магистрали.
Длина хорды составит около 29 километров. Движение по ней планируется сделать бессветофорным.
На протяжении Северо-Западной хорды будут построены следующие объекты:
- Алабяно-Балтийский тоннель (построен);
- Михалковский тоннель (позволил убрать светофор на пересечении Большой Академической и Михалковской улиц);
- Левоповоротный тоннель на трассу Москва – Санкт-Петербург;
- Тоннель Ярцевская/Молодогвардейская (по Молодогвардейской);
- Тоннель Ярцевская/Ельнинская (по Ельнинской);
- Левоповоротный тоннель на Рублевское шоссе;
- Разворотный тоннель по Рублевскому шоссе (южная сторона хорды);
- Эстакада перед Рублевским шоссе, которая соединит улицу Крылатские Холмы и улицу 3-я Крылатская;
- Мост-дублер Крылатского;
- Мост через канал около Карамышевского;
- Эстакада через Дмитровское шоссе;
- Эстакадная развязка около улицы Гостиничной;
- Эстакада через Малое кольцо МЖД около станции метро "Владыкино";
- Эстакадная развязка около метро "Ботанический сад";
- Левоповоротная эстакада на Ярославское шоссе;
- 35 надземных и подземных пешеходных переходов;
- Тоннель на пересечении улиц Берзарина и Народного Ополчения.
Работы по возведению стали одними из самых сложных на Северо-Западной хорде. Он проходит под Ленинградским проспектом, двумя транспортными тоннелями (Волоколамским и Ленинградским), Замоскворецкой линией метро, станцией Подмосковная Московской железной дороги, а также соединяет улицы Алабяна и Большую Академическую.
Северо-Западная хорда на 25–30 процентов увеличит Аминьевского шоссе. Уже построены часть улицы Витебская и улицы Большая Академическая. В работе находится еще пять сложных объектов, среди которых соединение улицы Мосфильмовская с Аминьевским шоссе, улица Генерала Дорохова.
Кроме того, на Северо-Западной хорде планируется построить 30 новых и реконструировать 15 существующих . Всего же на новой магистрали появится 12 надземных и 18 подземных переходов, что позволит организовать бессветофорное движение на значительной части хорды.
Участок от Рублевского шоссе до Балаклавского проспекта уже введен в эксплуатацию: там построены две эстакады на Рублевском шоссе и пешеходные переходы.
Среди планов – строительство многоуровневой развязки на пересечении Варшавского шоссе с (по три полосы движения в каждом направлении). На этом участке будут построены тоннель под Варшавским шоссе, эстакада по направлению к Варшавскому шоссе, два разворотных съезда и боковые проезды для пропуска поворачивающих потоков общественного транспорта, путепровод под путями Павелецкого направления МЖД, а также мост через реку Чертановку и подземный пешеходный переход.
При этом железнодорожную эстакаду на Павелецком направлении МЖД начать строить уже в этом году. Согласно проекту, по одному путепроводу пройдут первый и второй пути, по второму – третий действующий путь и четвертый перспективный.
А вот 790-метровую эстакаду на пересечении Варшавского шоссе с Балаклавским проспектом в 2018 году. В рамках проекта возводится два пешеходных перехода через Кантемировскую улицу: один надземный – в районе пересечения с 1-м Котляковским переулком, и второй подземный – возле дома № 58. В близлежащих домах устанавливают стеклопакеты с шумозащитными клапанами. Всего строители заменят более 1,8 тысячи оконных блоков.
Новая Северо-Восточная хорда будет проходить со стороны Октябрьской железной дороги (западной) и обеспечит вход в столицу платного шоссе «Москва - Санкт-Петербург». План строительства новых был утвержден в 2012 г. Тогда же были согласованы проекты обеих хорд - и западной, и восточной. При этом в числе прочих мероприятий была запланирована реконструкция пересечения Ленинградского проспекта и ул. Профсоюзной с МКАД.
Расположение магистрали
По периферии Северо-Восточная хорда должна соединить северную и юго-восточную часть столицы, то есть районы, наиболее густонаселенные.
На востоке в одной части она будет идти вдоль МКАД. Этой дорогой будут соединены такие крупные шоссе как Щелковское, Алтуфьевское, Измайловское и Открытое. От Бусиновской развязки на автолюбители будут разъезжаться в двух направлениях - на северо-запад и северо-восток. При этом Московскую кольцевую дорогу на юге придется расширить в том случае, если власти решат протянуть обе хорды до нее. Возможно также, что эти магистрали будут связаны Южной рокадой. Об этом еще в 2012 году заявил заместитель мера по градостроительству
Северо-Восточная хорда, во-первых, свяжет столицу с западным обходом Одинцово, а во-вторых, спустится на востоке до развязки «Вешняки-Люберцы». После этого запланировано построить магистраль, по которой можно будет проехать на Ногинск.
Проект участка хорды от ш. Энтузиастов до МКАД
Особенностью проекта Северо-Восточной хорды является то, что он разрабатывается частями.
В 2012 г были утверждены проекты участков - от Бусиновской развязки до ул. Фестивальной и путепровод на пересечении ул. Талдомской с Октябрьской ж/д. В 2013 г. были объявлены следующие конкурсы:
- На участке от ш. Энтузиастов до кольцевой дороги.
- На участке от ш. Измайловского до ш. Щелковского.
В первом случае были запланированы такие мероприятия, как:
- Строительство развязки в районе пересечения хорды с ул. Кусковской.
- Возведение эстакады на пересечении с ул. Юности.
- Строительство пешеходного перехода в том месте, где Северо-Восточная хорда подойдет к МКАД.
- Переустройство железнодорожных путей Казанского и Горьковского направления.
- Связь хорды с развязкой Вешняки-Люберцы в районе станции «Шоссе Энтузиастов» на 8-ом километре Московской кольцевой дороги.
Также планом было предусмотрено строительство пешеходных переходов в следующих районах:
- Между улицами Вострухина и Красный казанец.
- Между первым Казанским просеком и аллеей Первой Маевки.
- У платформы и выходов (южного и северного) станции метро «Выхино».
- Между Кусковской просекой и улицей Маевок.
- Между Карачаровским шоссе и Кусковской.
Протяженность этого участка составила более 8,5 км.
Проект Щелковское - Измайловское шоссе
В проект были заложены такие мероприятия как строительство съездов:
- На Щелковское шоссе по направлению к центру.
- Через Ткацкую улицу на Окружной проезд.
- На Окружной проезд по направлению ш. Энтузиастов.
- С Щелковского шоссе по направлению к Открытому шоссе вдоль хорды.
А также заездов:
- в сторону Открытого шоссе с ул. Советской;
- на Щелковское шоссе с ул. Советской в сторону области;
- с 1-ого переулка Измайловского зверинца.
Этот участок Северо-Восточной хорды оборудован тремя эстакадами. Предусмотрено строительство тоннеля на две полосы, двух надземных и восьми
Треугольник заменит четвертое транспортное кольцо
Как уже упоминалось, возможно, что две новые магистрали Северо-Восточная и Северо-Западная соединят Южной рокадой. Последняя будет начинаться на выходить на Новую Ригу, а далее на Аминьевское шоссе. Однако в разработке находятся и другие проекты. В том случае, если хорды будут протянуты до МКАД, вместо ЧТК получится треугольник. Решение в данном случае будет зависеть от того, какой именно проект окажется дешевле. Недостаток поперечных магистралей - то, что в последнее время явственно проявляется в таком большом мегаполисе как Москва. Северо-Восточная хорда именно по этой причине будет протянута через весь город.
Проезд по двум эстакадам съезда, а также по ж/д путепроводу через ш. Энтузиастов открылся еще в 2012 году. Помимо всего прочего был построен участок основной дороги, протяженностью почти 2 км. В общей сложности проект охватывает около 25 км проезжей части. Участок ЧКТ между ш. Энтузиастов и Измайловским должен быть сдан в эксплуатацию в 2015 г.
Приблизительная стоимость проекта
Предполагается, что строительство Северо-Восточной хорды обойдется московским властям 70 млрд. рублей. Хуснуллин еще в августе прошлого года сообщил о том, что расходы могли бы составить не более 30 - 35 млрд. рублей.
Властям пришлось искать оптимальный баланс между стоимостью и пропускной способностью будущей магистрали. В том случае, если будет построено большое количество разного рода искусственных объектов, трасса станет более скоростной, но и более дорогой.
Конкурс: участок от шоссе Щелковского до Открытого
В начале этого года были открыты две эстакады на промежутке от шоссе Энтузиастов до Измайловского. Конкурс на строительство следующего участка был объявлен в декабре 2013 г. Его итоги подвели в начале марта этого года. Предполагается строительство не менее трех-четырехполосной магистрали только в одном направлении. Дорога будет проходить вдоль МК МЖД от Щелковского шоссе до ул. Лосиноостровской. Длина участка составит 3,2 км. Это приблизительно 10% от всей Согласно проекту на этом участке будут проведены также следующие мероприятия:
- возведение транспортной развязки в районе пресечения хорды с Открытым шоссе;
- строительство двух съездов на Открытое шоссе с внешней стороны магистрали;
- устройство проезда под Мытищинским путепроводом с возможностью разворота.
Для того чтобы автомобилисты имели возможность съезда с Щелковского шоссе на хорду по направлению к центру, будет построена эстакада. В дальнейшем планируется соорудить еще одну. Правоповоротный съезд будет организован и на Лосиноостровскую улицу.
После окончания строительства Северо-Восточная хорда, схема которой представлена чуть выше, свяжет многие важные районы города. В 2014 году на дорожное строительство в столице выделено 90 млрд. рублей. При этом в эксплуатацию запланировано ввести 76,6 км вновь построенных и реконструированных дорог.
Москвы. Продолжим тему обзором главных объектов Северного и Северо-восточного округов.
Приятный сюрприз: на севере и северо-востоке Москвы сейчас идет формирование не одного, а двух хордовых коридоров! Об одном из них, магистральной бессветофорной Северо-восточной хорде , хорошо известно. А вот локальной и светофорной хорде от Фестивальной улицы до улицы Малыгина (с перспективой продления до Малыгинского проезда) неизвестно даже местным жителям.
Синим Северо-восточная хорда, зеленым локальная хорда ул. Фестивальная – ул. Малыгина
Хорда большая, Северо-восточная
Северо-восточная хорда (бывшая Северная рокада) пройдет от платной трассы «Санкт-Петербург – Москва» до платной трассы «Москва – Ногинск». Ее трассировка полностью вдоль железных дорог (Октябрьской, МКМЖД, Казанской) - лучший возможный коридор для прохождения бессветофорный магистрали. 
Схемы участков
Бусиновская развязка с МКАД
Участок Бусиновская – Фестивальная
Участок Фестивальная – Моссельмаш
Участок от Дмитровского шоссе до Ярославского шоссе
Участок от Ярославского шоссе до Открытого шоссе (через Лосиный остров) пока только проектируется, схемы нет.
Участок от Открытого до Щелковского шоссе
Участок от Щелковского до Измайловского шоссе
Участок от шоссе Энтузиастов до Измайловского шоссе
Участок от шоссе Энтузиастов до МКАД
Сейчас активно строятся 2 участка: на севере (Бусиновская развязка и участок до Фестивальной улицы) и на востоке (участок от шоссе Энтузиастов до Измайловского шоссе, раньше входил в титул Четвертого кольца). Остальные проектируются.
Хорда малая, безымянная
Эта хорда повысит связность местной сети, разорванной железными дорогами, и свяжет между собой САО и СВАО, Ленинградское, Коровинское, Дмитровское, Алтуфьевское шоссе и Енисейскую улицу. А в перспективе выйдет и на Ярославское шоссе.
Тем не менее, эта локальная хорда настолько малоизвестна, что у нее даже нет общепринятого названия! Раньше ее называли «северным дублером МКАД». Неудачный выбор: коридор соединит локальные улицы, которые останутся светофорными, какой уж тут дублер МКАД? В Адресной инвестиционной программе Москвы на 2013-2015 гг. эта дорога названа «магистралью от ул. Фестивальной до Алтуфьевского шоссе». Но и это неверно: коридор не заканчивается Алтуфьевским шоссе, а выходит на улицы Бибиревскую, Широкую и Малыгина, с перспективой продления до Малыгинского проезда. В общем, для ясности предлагаю называть ее магистралью от улицы Фестивальной до Малыгинского проезда.
Создать этот коридор позволят 3 путепровода с развязками – через Октябрьское, Савеловское и Ярославское направления железной дороги. На схеме ниже текущее положение дел.
Первый из них, между Фестивальной и Талдомской, уже строится.
Интересно, что строится он в рамках Северо-восточной хорды (точнее, по титулу Северной рокады, как она раньше называлась). Об этом некоторые противники хорд не любят вспоминать: этот факт не укладывается в идеологему «хорда рвет местную связность». Как видим, в данном случае бессветофорная Северо-восточная хорда местную связность не только не рвет, а даже повышает! В АИП Москвы на 2013-2015 гг. эта развязка называется "Участок автодороги Москва - Санкт-Петербург (Северная рокада), транспортная развязка на пересечении с Фестивальной ул." На ее строительство заложено 4100 млн рублей. Сроки 2012-2014 гг.
Второй путепровод будет строиться по отдельному титулу «Магистраль от ул. Фестивальной до Алтуфьевского шоссе с путепроводом с Савеловским направлением МЖД». На проектирование в Адресной инвестиционной программе заложено 200 млн, сроки проектирования 2014-2016 гг. На строительство заложено 2685 млн, сроки 2015-2016 гг. Схемы пока нет.
Третьего путепровода (через Ярославское направление ж/д) в АИП пока что нет. Но достраиваемый сейчас в рамках реконструкции Ярославского шоссе путепровод через Малыгинский проезд создает все предпосылки для включения и этого путепровода в АИП в ближайшие годы. Это покончило бы с изоляцией Ярославского района от остальной части Северо-восточного округа и разгрузило бы Ярославское шоссе от тех, кому надо не в центр, а в СВАО или САО.
Какие еще новые связки появятся в СВАО?
Будут наконец-то соединены между собой разорванные части проезда Шокальского
. Сейчас всем приходится совершать перепробег 1,5 километра, к тому же проезжая через 2 загруженных перекрестка и метро Медведково.
Probok.net подавал это предложение в программе "Дорожные парадоксы" в 2011 году. 
В АИП титул называется "Участок проезда Шокальского от Заревого проезда до ул. Грекова", на проектирование заложено 5 млн. на 2014 год, на строительство - 30 млн. на 2015 год.
Что дальше?
Прямо-таки напрашивается продление локальной хорды Фестивальная - Малыгинский на запад, в фактически изолированный от остальной Москвы Северо-западный округ. К сожалению, Фестивальная улица в районе Ленинградского шоссе упирается в Химкинское водохранилище, и напрашивающейся здесь связки с бульваром Яна Райниса нет даже в Генплане 2025. Будем следить за изменением и реализацией планов.
Открытие Северо-Восточной хорды в столице ожидали на протяжении нескольких лет. Теперь скоростная дорога соединяет два основных федеральных транспортных коридора, от питерской трассы М-11 до Вешняков. В первую очередь обрадовались столичные водители.
Торжественное открытие одного из главных участков СВХ состоялось четвертого сентября. Автомобили поехали по участку от шоссе Энтузиастов до развязки МКАДа с магистралью Вешняки – Люберцы.
Говорят, что с запуском данного участка дороги уменьшиться нагрузка на многие вылетные магистрали. А вот пятого сентября открыли еще один участок, от Фестивальской улицы до Дмитровского шоссе. Сергей Собянин рассказал, что вместе с открытием данного участка трассы готовность хорды достигла семидесяти процентов.
Часть потока автомобилей, который в данное время вываливается на Ленинградку и Дмитровку, уйдет на новую магистраль. Это даст возможность разгрузить ряд дорог в городе и сделает платную дорогу более улучшенной.
В скором времени, по словам столичного градоначальника, в районе Северо-Восточной хорды закончится строительство
транспортного пересадочного узла «Ховрино», в состав которого попадут станция метро, новая платформа и автомобильный вокзал. После этого город сможет принимать по трассе М-11 не только автомобилистов, но и пассажиров из общественного транспорта.
Традиционно, Москва считается городом, как известно, радиально-кольцевой планировки. Это красиво и приятно выглядит на карте, но имеет свои давно известные минусы.
Идея строительства хорд в городе появилась еще в прошлом столетии. В тридцатые года о них начал говорить Анатолий Якшин, который на тот момент являлся известным планировщиком. Спустя несколько десятилетий его ученики снова вернулись к такой идеи.
Несмотря на то, что в прошлом веке машин на дрогах было не как много, как сейчас, было ясно, что с годами автомобильный поток будет увеличиваться. Концепция строительства хорд была заложена в 1971 году. Кроме МКАД и Садового кольца в проект внесли два новых кольца, и предусмотрели строительство четырех скоростных трасс.
Вот только на тот момент проект не получил нужного финансирования. Часть была построена в девяностые года. Со временем, по мере возможности, были застроены участки, где предполагалось строительство хорд, а деньги на правили на строительство третьего и четвертого кольца. К старым планам получилось вернуться только семь лет назад.
Пришлось практически полностью изменить концепцию новых столичных колец. В итоге правительство города решило отказаться от строительства четвертого кольца, которое ранее входило в генеральный план. Все из-за дороговизны, так, как стоимость строительства, по предварительным подсчетам, составляла коло триллиона рублей. Вместо этого решили строить новые хордовые магистрали.
Важность строительство нового транспортного коридора очень высокая. Именно он соединяет Азию и Европу. Это дорога от Питера до Финляндии. Последние участки хордовой магистрали будут закончены в скорые годы.
Отметим, что хордовые магистрали считаются частью масштабной городской программы дорожного строительства. На протяжении будущих пяти лет в столице собираются построить четыреста восемьдесят пять километров дорог, около сотни мостов, эстакад и тоннелей.
В настоящее время Москва считается единственным во всем мире городом, где темпы дорожного строительства намного превышают строительство жилых домов. За последние восемь лет в городе построили восемьсот пятнадцать километров дорог. По стоимости за один километр и по скорости строительства, столичные дороги могут составить достойную конкуренцию европейским.
