Vilket yrke är det - en pilot, där du kan få ett dokument som intygar att du tillhör det, vad du bör veta innan du gör ett val. Vad behövs för att lyfta planet upp i himlen? ? Kommer det att finnas tillräckligt med visst bagage av kunskap, som erhålls i flyghögskolor eller universitet. Dessa och många andra frågor är av intresse för den unga manliga generationen.
Till sökandes och flygbolags stora beklagande är allt inte så enkelt. Dessutom är situationen i yrket extremt förvirrande - å ena sidan är det brist på piloter, å andra sidan anställs inte akademiker. Men, allt är i sin ordning.
Urvalskriterier.
Utbildningsinstitutioner för en sådan plan existerar huvudsakligen på grundval av budgetplatser, men inte alla som vill komma in i dem. Anledningen är passerandet av en läkarundersökning, varje avvikelse från normen kan vara en anledning till avslag.
Den framtida piloten måste ha ett friskt hjärta, blodkärl, lungor, normalt blodtryck och den vestibulära apparaten utan störningar. Under utbildningsprocessen kommer studenter, eller snarare, kadetter, upprepade gånger att genomgå en kommission, med alla hälsoproblem, kan du skiljas från yrket.
Piloter genomgår läkarundersökningar inte bara under utbildningen, utan också under hela sitt arbetsliv, de passerar försiktigt och ser framåt med en partiskhet. Förmodligen av denna anledning, i vår tid, tar mycket färre företrädare för detta yrke examen än för bara ett par decennier sedan, vilket leder till att till exempel under en femårsperiod går dubbelt så många piloter i pension när de går in i tjänsten.
Vad lär sig piloter?
En flygstudents liv är mycket intressant och händelserikt. Till att börja med bekantar han sig med enheten för olika typer av flygplan. Han studerar metoderna och möjligheterna att driva och hantera ett fartyg, på fackspråk kallas detta för navigering, vilket inkluderar teori och praktik om hur man styr ett flygfarkost, samt dirigera - orientera det i en optimalt vald rumslig väg.
De studerar design av flygplan och deras motorer, meteorologi, aerodynamik. De lär sig att ge första hjälpen, hoppa fallskärm, behärska en räddares färdigheter. Och varje pilot måste kunna engelska för att arbeta på internationella flygningar.
Övning sker vanligtvis i träningskomplex på speciella simulatorer.
Vad som väntar akademiker.
Men trots bristen på specialister inom detta yrke öppnar inte alla företag sina dörrar för unga akademiker, eller snarare, de kommer inte att öppna det alls. Efter examen från en utbildningsinstitution, där kadetter förvärvar ett litet antal timmar vid rodret, bör de förbättra sina färdigheter: öka flygtimmar och skaffa en flyglicens. Ju fler timmar en examen flyger, desto mer gynnsam kommer han att synas inför den framtida arbetsgivaren
Och det är här den utexaminerade piloten stöter på ett stort problem. Även under förra seklet var allt detta väldigt enkelt och enkelt, men de utbildningsorganisationer som utfärdade licensen och hjälpte till att flyga timmar stängdes eller överfördes till privat förvaltning. För allt detta är otroligt dyrt - bränsle, utrustning, reparationer och enkelt underhåll.
Hur man blir pilot utan en utbildningsinstitution.
Som nämnts ovan finns det flygklubbar som tillhandahåller pilotkurser och flygtimmar, mestadels kommersiella, där det finns ett förskjutet utbildningssystem.
Det första steget - efter slutförandet får du ett certifikat från en amatörpilot, som du kan flyga med, men du kommer inte att kunna få ett jobb, så att säga - en pilot själv.
Det andra steget är en kommersiell pilot. Innan de erhåller ett certifikat på denna nivå är de endast tillåtna om de har ett certifikat på den tidigare nivån. Piloten har redan rätt att arbeta, köra lätta flygplan, åka kommersiella flygningar på flygplan som endast har en motor. Dessa kommersiella piloter hyrs vanligtvis av mindre flygbolag för kortdistansflyg.
Det tredje steget är linjepiloter. Ett certifikat av denna kategori kan inte heller erhållas utan de två första eller ett pilotexamen, från någon utbildningsinstitution. En linjepilot har tio gånger fler flygtimmar än en universitetsutbildad och rätten att flyga alla flygplan, precis den typ av piloter som flygbolagens arbetsgivare letar efter. Och inte bara titta, utan bokstavligen, spåra och vänta.
För att hjälpa den framtida sökanden har en lista över de viktigaste läroanstalterna för högre och gymnasieskolor sammanställts.
Piloter inom det civila flyget är specialister som har ägnat sig helt åt livet i luften. Dessa är orädda människor som har utmanat ödet och gått igenom många prövningar. Därför bör alla som drömmer om ett sådant yrke vara medvetna om att hans livsväg kommer att bli lika svår och taggig.
Och om ett sådant öde inte skrämmer, låt oss prata om civil luftfart i Ryssland. Vart ska man gå för att studera? Hur lång tid tar det och hur ska man då söka jobb?
Början på en lång resa
Först och främst bör du vara medveten om att det kommer att ta ganska lång tid att studera till civilflygpilot. Till skillnad från en bil kräver flygning av ett flygplan omfattande kunskap: från dess struktur till funktionerna i att flyga i dåligt väder.
Därför är det värt att förbereda sig på det faktum att du kommer att behöva studera "ton" av utbildningsmaterial. Samtidigt är det inte bara för att memorera all information, utan för att kunna använda den korrekt under flygningar. Särskilt om du i framtiden har planer på att få jobb i en kommersiell struktur.
Flyglicenser
Idag är alla piloter inom det civila flyget indelade i tre breda kategorier. Detta sker på grund av det strikta licenssystemet som absolut alla piloter måste klara. Det är hon som sedan bestämmer vilken typ av bevingade maskiner en person kan kontrollera.
- PPL eller privatpilot. Innehav av detta dokument ger rätten att flyga små flygplan som inte är avsedda för frakttransport. Enkelt uttryckt kan en person flyga så mycket han vill för sitt nöje, men samtidigt kommer ingen att ta honom till jobbet.
- CPL eller kommersiell pilot. Denna typ av licens tillåter en person att leverera små laster, göra turistöverflygningar och lyfta fallskärmsjägare till himlen.
- ATPL eller linjepilot. Vad kan jag säga, detta är den högsta kategorin av piloter, vilket gör att du kan flyga passagerarflygplan med flera ton.
civil luftfart
Så snart en person bestämmer sig för att ge sig in på den här vägen står han omedelbart inför ett val: ansöka till en flygskola eller begränsa sig till en flygskola? Konstigt nog har båda alternativen sina för- och nackdelar, så låt oss titta på dem separat.
Låt oss börja med flygskolor. här är det högre, eftersom mycket mer tid avsätts för pilotutbildning. Dessutom lär eleverna inte bara pilotering, utan även andra discipliner - fysik, avancerad matematik och juridik. Detta gör att du kan utbilda omfattande utvecklade piloter som kan utföra sina uppgifter med hög kvalitet.
När det gäller nackdelarna så genomför flygskolor och akademier rekrytering utifrån statens ordning. Det leder till att från 10 till 12 sökande söker en plats. Dessutom säger många duktiga flygpiloter att den tekniska basen för våra utbildningsinstitutioner är märkbart föråldrad. På grund av detta måste deras utexaminerade ta ytterligare kurser för att förstå särdragen med att styra nya flygplan.
Men alla kan komma in på flygskolan. Här är viktigare om en person har pengar till utbildning. Kvaliteten på utbildningen här är något lägre, även om det till stor del beror på skolan i sig och vilken typ av lärare som jobbar där. Samtidigt är det värt att notera att det är mycket lättare att få ett PPL-kategoricertifikat på en flygskola, eftersom du här kan ta extrakurser.
Att flytta från en kategori till en annan
Både manliga och kvinnliga civila piloter i Ryssland klarar samma standarder för att få en licens. De är olika för varje dokumenttyp, så låt oss titta på dem:
- Ett PPL-typcertifikat kan erhållas av kandidater som har fyllt 16 år. För att göra detta behöver de lära sig 155 timmar teoretiskt material, samt flyga 47 timmar på ett flygplan av typen Cessna 172. I genomsnitt tar utbildningen i denna kategori från flera månader till ett år, beroende på klassernas intensitet och typ av utbildningsinstitution.
- Kandidater över 18 år kan få ett CPL-typcertifikat. För att göra detta måste de ha en PPL-typlicens eller genomföra den här utbildningen från grunden. Dessutom kommer de att behöva studera mer än 600 timmar teori, samt flyga 152 timmar i ett enmotorigt flygplan. Och i slutet av utbildningen, stäng ytterligare 30 timmars flyg på en navigeringssimulator och 12 timmar på ett flermotorigt flygplan.
- ATPL-typcertifikatet är en mer sofistikerad version av CPL-licensen. Det vill säga, du kommer att behöva lära dig allt som finns i de tidigare kategorierna, bara med ett större djup i praktiken. Dessutom måste du träna flygsimuleringar på passagerar- och fraktflygplan.
Genomgång av läkarkommissionen
Alla piloter inom det civila flyget genomgår stränga medicinska kontroller. Samtidigt genomförs det både före träningsstart och efter avslutad träning. Dessutom måste en medicinsk kommission passeras årligen efter att ha fått ett jobb, annars kommer piloten helt enkelt inte att få flyga.
Svårigheten ligger i det faktum att varje defekt eller sjukdom kan bli en anledning till en negativ slutsats. Om vi pratar om kommersiella flygningar kan läkare förbjuda flyg även för att en person inte har ett par tänder. Detta beror på det faktum att en sådan defekt förvränger tal, vilket i sin tur gör det svårt att kommunicera med tornkontrollern.
Att hitta ett lämpligt jobb
På jakt efter arbete utgår naturligtvis alla civila flygpiloter i Ryssland från vilken typ av licens de har. Så om du har en CPL bör du försöka få ett jobb hos ett litet flygbolag som tillhandahåller resetjänster. Som ett alternativ kan du överväga lediga tjänster för instruktörer i flygskolor, men då måste du slutföra ytterligare kurser.
Mycket fler möjligheter öppnar sig för dem som äger ATPL-licensen. I det här fallet är det troligt att ett stort flygbolag kommer att erbjuda dig ett jobb. Men det finns bara en sak - troligtvis måste du anmäla dig till speciella kurser som låter dig behärska hanteringen av ett flygplan.
Problemet är att deras kostnad är ganska hög. Följaktligen kommer det att bli nödvändigt att ingå ett särskilt avtal, enligt vilket piloten kommer att dra av en del av sin lön för att betala av skulden till flygbolaget. Dessutom tillåts en nybörjare initialt endast till positionen som en andra pilot, eftersom kaptenens position kräver erfarenhet av att flyga stora flygplan (över 1,5 tusen timmar).
Ansvar för en civilflygpilot
Flygbolagen är ofta oense om inrikespolitikens finesser. Det finns dock något som förenar dem alla – stelheten i kraven i förhållande till deras piloter. När allt kommer omkring beror inte bara flygplanets säkerhet utan också passagerarnas liv på det.
Därför måste alla piloter följa följande fem punkter:
- Flyga professionellt.
- Följ alltid säkerhetsföreskrifterna.
- Ta reda på i förväg rapporterna från meteorologiska tjänster.
- Kontrollera fartygets skick innan flygningen börjar.
- Använd lydigt flygledarens kommandon och tips.
Kvinnliga civila flygpiloter i Ryssland
De flesta är vana vid att piloten är en man. Därför är en kvinnlig civilflygpilot något utöver det vanliga för dem. Verkligheten är dock att både män och det rättvisare könet kan flyga planet. Det är bara av någon anledning, även idag blir de uppsökta av stora flygplan med försiktighet. Och ändå i Ryssland finns det exempel på kvinnor som leder sådana jättar.
Så Olga Kirsanova har styrt ett passagerarplan som väger mer än hundra ton i flera år. Hon är säker på att alla kan få en plats i sittbrunnen på en bevingad bil - huvudsaken är att du vill det av hela ditt hjärta. Vad som är sant, Olga själv var tvungen att svettas mycket för att uppnå sin position, eftersom ledningen för hennes flygbolag inte kunde besluta om detta utnämning under mycket lång tid.
I början av utbildningen på flygskolan bestod av två steg. I det första skedet ägde utbildning rum vid Ulyanovsk Higher Aviation School med en examen i flygdrift av flygplan. Studerade där i 1,5 år. I det andra steget pågick utbildning redan på själva Aeroflot-skolan på kontraktsbasis i 6 månader. Om det var meningen att det skulle vara gratis att studera i skolan, så var du tvungen att betala för utbildning i skolan, för detta utfärdade företaget ett riktat lån motsvarande kostnaden för att studera. Kontraktet med studenten föreskrev att han efter examen från flygskolan skulle arbeta för Aeroflot i 5 år, samtidigt som han skulle dras av pengar från sin lön för att betala tillbaka lånet. Men detta program är inte, eftersom flygbolaget misslyckades med att lösa frågan om budgetfinansiering från staten för att betala för utbildning i det första skedet.
Medellönen för en co-pilot på Aeroflot är i genomsnitt 250 000 rubel. Därför kommer det inte att vara svårt att betala av ett mållån som tilldelats för att studera på en flygskola.2013 bestod flygutbildningen på Aeroflot av två delar. Inledande utbildning ägde rum på ett ackrediterat flygcenter i Florida, USA och tog cirka 4,5 månader. Kursen kostade $55 000, och detta inkluderar inte kostnaden för flyg, visum och måltider. Efter utbildningen gjorde eleverna två prov – för flygträning och för det teoretiska programmet. Efter att ha klarat proven fick studenten ett amerikanskt standardflygcertifikat. Utbildningen i den andra delen skedde direkt på basis av flygskolan Aeroflot. Här lärde de ut grunderna för att styra ett särskilt A320-flygplan. Studien tog 6-7 månader och kostade cirka 30 000 dollar.
Antagning till Aeroflot flygskola
Varje år ökar volymen av flygtransporter i världen. Därför växer också branschens behov av ung kvalificerad personal. Yrket "flygbefälhavare" är traditionellt sett det högst betalda i vårt land efter sjökaptenen. Journalisten på portalen Yuga.ru kom på vad som måste göras för att erövra himlen och flygbolagets ledning.
Flygare och pilot— Det är samma?
Vid första anblicken är begreppen liknande: representanter för båda yrkena flyger flygplan. Endast piloten sitter vid rodret på ett militärflygplan, och piloten - en civil. De har också olika träningsmetoder: för piloter är allt mycket mer komplicerat. Vi är också intresserade av piloternas öde.
Innan du går och studerar till pilot är det viktigt att nyktert bedöma din fysiska kondition och hälsotillstånd – det ska vara som astronauternas. Under hela sin karriär genomgår piloter regelbundet en läkarundersökning och om avvikelser upptäcks tas de omedelbart bort från flygningar. Inte mindre viktiga är personliga egenskaper, utan vilka det inte finns något att göra inom flyget - ansvar, uthållighet, förtroende för sig själv och sina handlingar, ledaregenskaper och förmågan att fatta snabba beslut. Före antagningen genomför den medicinska flygexpertkommissionen (VLEK) en rad psykologiska tester och avgör om den sökande är lämplig eller inte. Om dessa punkter är i sin ordning kan du gå vidare till valet av en utbildningsinstitution.
Vart ska man gå för att studera till pilot?
Idag lärs yrket "flygdrift av flygplan" i Ryssland ut vid två universitet och tre flygskolor. Efter examen får du ett statligt diplom och ett kommersiellt pilotcertifikat.
1. Ulyanovsk Institute of Civil Aviation uppkallad efter Air Chief Marshal B.P. Bugaeva (UI GA), uvauga.ru
Stad: Ulyanovsk
Studietid: 5 år
Det största flyguniversitetet i Ryssland med den längsta historien grundades 1935. Den utbildar specialister i riktning mot "flygplansdrift och flygledningsledning" och kandidater i riktning mot "flygdrift av civila flygplan (biträdande pilot)". Det finns ett flygfältskomplex med 79 DA 40 NG och DA 42 NG flygplan, samt ett centrum med Airbus-320, Boeing-737, SSJ-100, Tu-204 flygsimulatorer.
Dess filialer, Sasovo och Krasnokutsk Civil Aviation Flight Schools, utbildar också piloter.
2. Sasovo Civil Aviation Flight School (SLU GA), sasovoavia.3dn.ru
Stad: Sasovo, Ryazan-regionen
Skolan öppnades 1943; totalt utexaminerades mer än 20 tusen piloter för inhemsk civil luftfart och mer än 1 tusen piloter från utländska flygbolag från dess väggar. Träningsflygningar genomförs på 39 An-2, Yak-18T 36-serieflygplan, Cessna-172S, L-410 UVP E-20, L-410 UVP E.
3. Krasnokutsk Civil Aviation Flight School (KKLU GA), kkluga.ru
Stad: Krasny Kut, Saratov-regionen
Studietid: 2 år 10 månader
Skolan har lett sin historia sedan 1940 och har utbildat mer än 27 tusen piloter under denna tid. Flygträningsflygplansflottan inkluderar 5 Yak-18T flygplan (36:e serien), 61 An-2 flygplan, 14 Cessna-172 lätta flygplan, 12 Diamond DA 40 NG flygplan och 2 tvåmotoriga LET L410UVP-E flygplan.
4. St. Petersburg University of Civil Aviation (SPbGU GA), spbguga.ru
Stad: St Petersburg
Studietid: 5 år
Sedan 1955 har universitetet lyckats ta examen över 50 tusen specialister. Simulator- och flygplansflygningar utförs i full överensstämmelse med ICAO-kraven, som tillhandahåller studier och flygningar på ett enmotorigt flygplan (Cessna-172S / R eller Diamond DA 40 NG) och på ett tvåmotorigt flygplan (Diamond DA 42 NG) ). Totalt har flottan av träningsflygplan mer än 100 enheter.
Och dess gren:
5. Filial av St. Petersburg State University of Civil Aviation - Buguruslan Civil Aviation Flight School (BLU GA), bluga.ru
Stad: Buguruslan, Orenburg-regionen
Studietid: 2 år 10 månader
Skolan grundades 1940 och har idag fått status som högskola. Du kan öva på sju flygfält och 52 flygplan Diamond DA 42 NG och Diamond DA 40 NG.
Teoretiskt, om du har en högre eller sekundär teknisk utbildning, kan du genomgå professionell omskolning i icke-statliga flygutbildningscenter (ATC) och få yrket som kommersiell pilot om ungefär ett år. Men med ett sådant certifikat blir det extremt svårt att få jobb hos ett flygbolag.
Och flickor tas som piloter?
På senare tid var det uteslutet för en kvinna i Ryssland att bli antagen till Academy of Civil Aviation för en flygspecialitet. Men 2007 stämde en invånare i Jekaterinburg, en juridikstudent, Ksenia Borisova, utbildningsinstitutionen för diskriminering och vann fallet. Så idag kan tjejer också säkert komma in i piloterna, och inte bara civil luftfart: i år antogs inte bara killar till Krasnodar Higher Military Aviation Pilot School för första gången.
Vad krävs för antagning?
Först: erhålla slutsatsen från expertkommissionen för medicinsk flygning (VLEK GA) om lämplighet för träning och ett kort för att klara en psykologisk undersökning. För att göra detta måste du ha 100% syn och hörsel, ingen färgblindhet, normalt blodtryck och blodsocker/kolesterol, inga allvarliga fysiska och neurologiska sjukdomar som diabetes, hjärtsjukdomar, psykoser eller drogberoende.
För att klara VLEK måste du förbereda:
- testresultat (för HIV-infektion, hepatit B och C, RW, för grupp och Rh-faktor) och intyg från psykoneurologiska, narkologiska och dermatologiska och veneriska apotek med stämpel eller posten "Ej registrerad";
- Röntgen av tillbehörshålorna i näsan (med en krökt septum kommer inte att tas);
- ett elektroencefalogram av hjärnan med en beskrivning (så här upptäcks en tendens till epilepsi).
Du kommer också att behöva klara fysiska standarder (löpning: 1 km - inte mer än 3 minuter 30 sekunder, 100 meter - 13,4 sekunder, pull-ups - från 9 gånger) och klara många psykologiska tester.
Andra: lämna in ett paket med dokument till urvalskommittén.
Tredje: fyll i en ansökan om antagning, en ansökningsblankett och en meritförteckning.
Fjärde: klara prov i matematik, ryska språket, fysik. Ibland lägger de till engelska och datavetenskap.
Hur mycket kommer utbildningen kosta?
För dem som gick in i budgeten tillhandahåller staten fullt underhåll: uniformer, måltider, ett vandrarhem, ett stipendium, nödvändiga flygtimmar.
Kadetter av betalda grupper försörjer sig själva. Läroanstalten bestämmer självständigt kostnaden för utbildningen. Enligt tidningen Kommersant kommer denna siffra på flygskolan att vara cirka 2-3 miljoner rubel, inklusive en flygmodul på 150 timmar. Och för utbildning av en kommersiell pilot för ett utländskt flygplan vid ett universitet måste du betala cirka 8 miljoner rubel,
Moscow State Technical University of Civil Aviation har börjat utbilda piloter för civil luftfart sedan 2018. Moscow State Technical University of Civil Aviation (MSTU GA) i enlighet med utvecklingsstrategin för 2016-2030. planerar under 2018 att öppna en ny utbildningsinriktning under grundutbildningen "Flight Operation of Civil Aircraft". MSTU GA har idag alla nödvändiga licenser och tillstånd för att börja träna piloter. Teoretiska lektioner kommer att hållas med utgångspunkt från universitetet enligt egna utbildningsprogram, som under de två första studieåren till stor del kommer att sammanfalla med utbildningarna för flygledare. För att tillhandahålla simulator- och flygövningar kommer universitetet att använda träningsfaciliteterna hos en välrenommerad utländsk utbildningsinstitution.
Var kan jag utbilda mig till civilflygpilot i Ryssland?
Bugaeva Personligen var det svårt för mig att komma in på detta institut. Jag passerade i "andra vågen", och det fanns hälsoproblem vid intagningen: jag har plattfot.
Kirurgen ville inte släppa igenom mig, skickade mig att göra en röntgen av foten. I grund och botten har sökande synproblem och ett avvikande septum: på grund av detta får de oftast inte komma in.
En svår hjärnskakning i det förflutna kan också orsaka avstötning. Vid första anblicken är en avvikande septum inget problem.
Men på hög höjd ökar trycket på alla organ (det är inte av en slump att öronen är blockerade där), och med en krökning kommer du inte att kunna andas genom näsan. Det vill säga, du kommer inte att kunna andas ordentligt på jobbet alls.
Att studera vid UIGA verkar i allmänhet vara tillfredsställande. Sedan utbildningens början har redan ett 60-tal personer blivit uteslutna från oss på grund av dåliga framsteg.
Kostnad för utbildning
För den som drömmer om att arbeta i himlen finns det två sätt - en flygskola och en skola för privatpiloter. Kontrollen av flygplan tillhör avsnittet "teknisk drift", vilket innebär att det inte är nödvändigt att få en högre utbildning - det räcker med en specialiserad gymnasieutbildning.
Uppmärksamhet
Ändå ställer läroanstalterna hårda krav på sökande, som inte alla sökande uppfyller. Till exempel, innan du går in, måste du genomgå en obligatorisk läkarundersökning, precis som en riktig pilot innan du ingår ett anställningsavtal eller kontrakt (vi skämtar inte), och kontrollera nivån på fysisk kondition.
Standarderna beror på ålder och kön, programmet innehåller sprint och långdistanslöpning, pull-ups eller armhävningar, hopp och övningar för magmusklerna. Den medicinska flygexpertkommissionen (VLEK) bedömer tillståndet för inte bara fysisk, utan också mental hälsa.
Grundutbildning av amatörpiloter vid storkflygskolan
Totalt, för att slutföra kursen, behöver du "flyta" minst 40 timmar. En av de främsta fördelarna med pilotyrket är höga löner.
Viktig
Co-piloten får i genomsnitt 150 tusen rubel. per månad, och den första - från 300 tusen rubel, och du kan bli en redan vid 26-27 års ålder, med två tusen timmars flygövning som co-pilot. Dessutom kommer piloter att få många fina bonusar: 70 semesterdagar om året, företagsbiljetter till sig själva och sina familjer och bostad om de måste arbeta i en annan stad.
Aeroflot, till exempel, lovar piloter en lön på upp till 400 000 rubel. per månad (en besättningsbefälhavare med den högsta kvalifikationen för en kommersiell pilot kan räkna med en sådan lön), såväl som ett socialt paket (upp till 300 tusen rubel per pilot årligen).
Hur man blir pilot i passagerarplan
Endast de som hon ser lämpliga kan bli studenter. Psykologisk testning betyder mycket: om två sökande har samma betyg i intyget kommer kommissionen att göra ett val till förmån för den som klarat det bättre.
Studenter bör inte glömma hälsan även efter antagning: om den förvärras under träningen kan ärendet sluta med utvisning. Den absoluta fördelen med statliga flygskolor är möjligheten att studera gratis.
Efter att ha avslutat kursen tilldelas deras utexaminerade kvalifikationen som en kommersiell pilot (den andra av tre möjliga: en privatpilot, en kommersiell pilot och en linjepilot), medan privata flygskolor endast kan erbjuda en kvalifikation av en privatpilot. Det kommer inte att tillåta dig att hitta ett jobb inom din specialitet, men kommer faktiskt att låta dig lära dig att flyga ett flygplan.
Men att studera på en privat skola är dyrt: en teoretisk kurs kommer att kosta 45 tusen rubel.
Aeroflot Flight School: utbildningscenter
Intressant nog upprepas frågorna i detta test flera gånger: bara formuleringen ändras. Efter testet måste du gå igenom en expertkommission för medicinsk flygning, som mycket noggrant kontrollerar din hälsa och sedan klarar de fysiska standarderna: pull-ups, löpning 100 och 1000 meter och matematik). Fördelarna med att studera vid UIGA är statligt stöd (uniform, måltider, vandrarhem med en extra betalning på endast 700 rubel per år), ett intressant program och utmärkt praxis. Nackdelen för någon är kanske svårigheten att studera, men detta krävs av yrket, så jag anser inte att det är en nackdel. Många killar blir utvisade på grund av dåliga framsteg inom aerodynamik, navigering, meteorologi, men om du försöker kommer allt att bli bra.
Aeromag Flight School Aerodrome Kolomna
Läs mer] Om du vill lära dig att flyga ett flygplan på egen hand och börja utbilda dig till privatpilot, är Aeromag flygskola, som ligger inte långt från Moskva, öppen för dig. Att lära sig flyga ett flygplan och bli pilot är faktiskt väldigt enkelt, inte svårare än att lära sig köra bil! Få ett privat pilotlicens (PPL) med vår C-172S Glass Cockpit Pilot School eller lär dig en ny typ av C-172S flygplan. Efter det kommer du att kunna flyga över hela Ryssland! Med införandet av ett aviseringssystem för flyg räcker det att informera avsändaren om din rutt via Internet en timme före avgång. AEC "Aeromag" grundades i januari 2011 under den mest erfarna flygklubben med samma namn i Ryssland och har lett sin historia sedan 1934. AUC samarbetar nära med Sasovo uppkallad efter Sovjetunionens hjälte Taran G.A.
Följaktligen kommer besparingar på utbildningskostnaderna inte att tillåta dig att få en fullständig upplevelse av förhandlingar med dispatchers. Är det möjligt att tillgodoräkna sig den befintliga flygtiden?Det mesta av kostnaden för utbildningen bildas på grund av behovet av att flyga från det praktiska programmet, för att få flygerfarenhet. Det finns tillfällen då en praktikant redan har en flygtid och vill kreditera den för att inte betala två gånger för redan flugna timmar. Tyvärr kommer oftast inte en sådan raid att krediteras. Militärflyg och DOSAAF (ROSTO) flyganfall som mottagits under tjänstgöring i Ryska federationens väpnade styrkor kan inte räknas när de passerar pilotutbildningsprogram för civilflyg. Eventuella bevis på statlig luftfart (d.v.s. militär) erkänns inte inom civil luftfart. Därför, förutom militärpiloter, kan de som flög i DOSAAF / ROSTO-systemet inte räkna sin flygtid och certifikat, eftersom. det är under försvarsministeriets jurisdiktion.
Vi kan öva på två typer av flygplan: Diamond DA 40 (inledande träningsflygplan) och Diamond DA 42 (slutflygplan). På DA 40 lär sig kadetter främst hur man flyger: start, landning och visuella flygningar. Alla måste flyga 100 timmar på den. På DA 42 genomförs flygningar på instrument och flygrutter till närliggande städer - Samara, Kazan, Penza, Saransk och Cheboksary. Du måste flyga 50 timmar på den. Perioden för vilken du flyger det här antalet timmar beror på instruktören och på tiden på året: det fanns killar som "flög av" det ursprungliga planet på två månader. Och på DA 42 är razzian alltid snabb, eftersom flygningarna genomförs både dag och natt. Dessutom är detta flygplan inte så beroende av vädret. Vanligtvis kan du flyga det antal timmar som krävs på en och en halv månad. Flygschemat görs av instruktören.
Utbildning för en civil flygpilot i Moskva pris
Du bör inte betala för mycket för de betyg som inte kommer att vara användbara för dig inom en snar framtid. De kommer att finnas tillgängliga senare. Organisation av utbildning I flygklubbar, där träning är huvudaktiviteten, är priserna lägre på grund av stordriftsfördelar och strömlinjeformade affärsprocesser.
I en flygklubb med ett par flygplan och instruktörer kommer träning att kosta mycket mer (vilket är vad vi ser i Ryssland). Kostnaden för utbildning beror också på vad instruktörerna är.
I USA är det vanligt att anställa nyutexaminerade piloter som instruktörer, som fortfarande lärde sig själva för en månad sedan. I sådana skolor är utbildningskostnaderna mycket lägre, men kvaliteten är lämplig. Flygfältets avstånd från en stor stad Ju mer avlägset flygfältet är från en stor stad, desto billigare är utbildningen som regel. Samtidigt ligger flygfältet ofta i okontrollerat luftrum.
Ett trafikflygcertifikat är cirka 4,6 gånger dyrare. Flygcertifikat är cirka 6 gånger dyrare än PPL, cirka 30 % dyrare än CPL.
Den integrerade ATPL-kursen innebär att man skaffar en "fryst" licens. Det betyder att du i slutet av programmet kommer att ha cirka 250 timmars flygtid.
Och för att ATPL-licensen ska träda i kraft krävs 1500 flygtimmar. Följaktligen kommer du att behöva få ett jobb som kommersiell pilot eller betala ytterligare 1250 timmar för att vinna den saknade flygtiden.
Det är inte nödvändigt att omedelbart ta en integrerad kurs från noll till ATPL. Du kan lära dig gradvis under flera år. Först PPL, sedan godkännanden för flygningar på flermotoriga flygplan och instrumentflygningar. Sedan CPL, ATPL. Det kommer att bli dyrare än en integrerad kurs, men du behöver inte omedelbart tilldela en stor summa och bryta dig bort från familj och arbete i ett år.
Ord kan inte uttrycka vad jag upplevde under min första träningsflygning: eufori, glädje och ångest på samma gång. Om vi pratar om praktisk träning, så här, om du kombinerar praktik med studier på institutet, är det inte lätt att vänja sig vid regimen: gå upp klockan 4:00, gå 5:00, på eftermiddagen kommer du från kl. flygfältet pressades som en citron, och du behöver fortfarande återställa de missade föreläsningarna och förbereda dig för morgondagen. När allt kommer omkring måste du förbereda dig för varje flygdag. Och jag hade också ytterligare lektioner i engelska. Det var lite ledig tid - det är den största svårigheten. Men det här är i själva verket bagateller. När allt kommer omkring, efter examen från universitetet, kommer jag omedelbart att kunna få jobb i ett flygbolag inom min specialitet, även om jag där kommer att behöva genomgå omskolning på en ny typ av flygplan, som varar ungefär ett år. Alexander Molostov, 4:e årsstudent vid Ulyanovsk Institute of Civil Aviation. Flygmarskalk B.P.
